想象一下，當我們走進某個只做轎運業務的大型物流公司大院時，會看到怎樣的場景?滿眼都是各個品牌的中置軸轎運車或合規六位車?

    如果你也是這樣想的，那就錯了。

2018年初冬時節，中國卡車網記者來到了成立于2002年，專注于做轎運業務并與廣州本田、天津豐田、武漢神龍、東風本田等國內大型轎車制造公司合作，年轎車承運能力達20萬臺的大型轎運物流公司---武漢中南物流配送有限公司(以下簡稱“中南物流”)。

中南物流大院內整裝待發的廣汽日野中置軸轎運車

剛一走進中南物流的大院，記者便被眼前的一幕驚到了，偌大的院落內，停放著數百輛各個品牌的乘用車，僅有的幾輛中置軸轎運車全部是“整裝待發”的狀態，駕駛員正在對車輛進行最后的“臨行檢查”。

這樣一家規模龐大、業務量頗多的物流公司對運輸車輛的各方面性能要求不會低，這是是毋庸置疑的。中南物流于2017年訂購的100臺廣汽日野中置軸轎運車，如今已有80臺交付并正式運營，他們的運營情況如何呢?是否能經受住來自中南物流的“嚴苛”考驗?

“一個月運營里程達24000公里，我們都不敢相信”

“廣汽日野中置軸轎運車非常好，比我們現在用的國產品牌好太多了。”

這是中南物流車輛修理廠廠長張勇在得知中國卡車網記者想要了解廣汽日野中置軸轎運車的實際運營情況時說的第一句話。從簡短直白的話語中顯而易見，中南物流對廣汽日野中置軸轎運車的認可，以及廣汽日野中置軸轎運車憑借實力取得的“老大”地位。

中南物流車輛修理廠廠長張勇

據中國卡車網記者了解，中南物流現在共有車輛230臺。其中中置軸轎運車有120臺，80臺為廣汽日野。2017年8月份，首批20臺廣汽日野中置軸轎運車正式上路運營，這是中南物流首次使用廣汽日野的產品，經過幾個月的使用，廣汽日野中置軸轎運車給中南物流的印象便是“我們都不敢相信”、“驚呆了”。

張勇告訴中國卡車網記者：“我們的貨運資源比較多，這些乘用車都停在家里，回來就能裝，裝了就能走，兩個駕駛員駕駛一臺車，人停車不停的連軸轉，我們有一臺廣汽日野中置軸轎運車一個月跑了24000公里，其余的廣汽日野車最少也超過了10000公里。這讓我們感到非常吃驚，無論是以前用過的車還是今年置換的其他品牌的中置軸轎運車都沒有達到過這樣高的運營里程。”

的確如此，廣汽日野中置軸轎運車能有這樣高的運營里程與車輛性能是分不開的。據了解，廣汽日野中置軸轎運車采用的是純正的日本日野J08E發動機，與之匹配的是特定的法士特9檔變速箱，同時主車與掛車之間最關鍵連接的耦合器，采用的是原裝進口的意大利知名品牌奧蘭迪的產品，內部使用的是一個90mm的球頭，耐用度更好而且后期幾乎不需要任何維護。

“公司回本快，司機的錢袋子更鼓了”

“之所以說廣汽日野中置軸轎運車好，還是因為它能為我們帶來收益。”

這是張勇與中國卡車網記者反復提到的。他告訴中國卡車網記者：“這80輛廣汽日野中置軸轎運車是分3批交付的，最早交付的那批正式運營一年以來，運營里程基本上都達到了15萬公里，最晚交付的那批運營里程也已經達到了10萬公里。80臺廣汽日野中置軸轎運車自運營以來，沒有出現過任何問題。廣汽日野中置軸轎運車雖然購置成本高于國產品牌，但是保養周期長了一半，這樣維修保養的費用一年下來就能省下來不少。再加上廣汽日野中置軸轎運車運營里程高于其他品牌的中置軸轎運車，我們保守估計廣汽日野中置軸轎運車3年左右就能回本，而其他品牌至少也要超過4年。”

“發現信賴 中國卡車用戶調查走訪活動”走進中南物流

廣汽日野中置軸轎運車在為公司帶來更多收益，更快回本的同時，中南物流的司機的錢袋子也更鼓了。

張勇告訴中國卡車網記者：“廣汽日野中置軸轎運車每百公里的油耗在25L左右，比同類車型低2L油。油耗是公司的一項考核標準，現在開著油耗比以往更低的車，司機當然是賺的多了一些。另外，廣汽日野中置軸轎運車維修保養周期長、出勤率高、故障率低，駕駛員在路上的時間就更多了，每個月都能比開同類車型的駕駛員多送一趟貨。油耗低加上運貨趟次多，開廣汽日野的駕駛員每個月能比開同類車型的駕駛員多拿2000多元。”

性能優異，回本快，還能為司機帶來更多收益，這是中南物流信賴廣汽日野的原因。隨著中南物流訂購的100臺廣汽日野中置軸轎運車的交付，武漢中南的百輛廣汽日野中置軸轎運車運輸大軍也正式集結完畢，它們為中南物流在全國現有的業務運轉及業務量的拓展提供著有力支撐。