當風口來臨時，行業中的先行者往往會更具優勢，而當行業進入轉型期時，挑戰與機遇同在，行業中任何一家企業都不能置身事外。

    而今，國內的轎運行業正處于轉型期。法規正式實施前后，所有轎運業務的物流公司在新車置換方面投入了大量資金;原來一趟可以運輸十幾臺乘用車，現在只能運輸6臺或者8臺，運費卻沒有多大變化;今年，國內乘用車的產量與銷量下滑，“金九銀十”也未能挽救市場頹勢，這也就意味著國內轎運行業總體業務量的縮減。

重慶嘉川物流(集團)有限公司從2005年起便主要從事轎運業務，面對新挑戰，如何迎戰才能抓住當中的機遇，如何做才能完成“彎道超車”是所有轎運業務的物流公司思考的課題, 對于這個課題, 正在與廣汽集團、一汽、上汽、長安等大型企業合作的重慶嘉川有著自己的思量。

重慶嘉川正在使用中的廣汽日野中置軸轎運車現場照片

打仗首先要有好的“槍桿子”。

在這場悄無聲息的“彎道超車戰”中，重慶嘉川選擇的“槍桿子”便是廣汽日野中置軸轎運車與J08牽引車。

首批廣汽日野交付重慶嘉川時尹詩品發的朋友圈

廣汽日野之品質先行

重慶嘉川現有車輛530臺，在這支浩浩蕩蕩的“轎運車運輸大軍”中，180臺還未置換的牽引車，10臺為今年購置的廣汽日野J08牽引車，350臺為中置軸轎運車，其中，廣汽日野中置軸轎運車就占105臺。

在重慶率先購買廣汽日野中置軸轎運車10臺后又一次性選購百余臺，源于重慶嘉川對廣汽日野的最初好印象。

重慶嘉川董事長尹詩品 桌上放著珍藏的廣汽日野車模

重慶嘉川董事長尹詩品告訴中國卡車網記者：“2015年，我們采購了2臺380馬力的廣汽日野700牽引車，這兩輛車幾乎每天都在路上跑，跑的基本上都是山路和丘陵，爬坡有力、噪音低、安全、舒適、易操作是駕駛員對它的評價。兩年下來，這兩輛車的運營里程達到了70萬公里，平均每公里的維修費用只有8分錢。另外，這兩輛車的殘值是非常高的，車輛置換時以每輛26萬的價格賣出，而同類型的國產車置換時的價格每輛不足有2萬元，對比之下，差距是十分明顯的。我們對于廣汽日野的認知與信心就是通過這兩臺廣汽日野700牽引車建立起來的。”

廣汽日野的兩款車型是運輸“排頭兵”

如今，重慶嘉川購入的105臺廣汽日野中置軸轎運車與10臺廣汽日野J08牽引車已全部上路運營，它們并沒有讓重慶嘉川失望，征服了國內的各種路況，成為了重慶嘉川的轎運車運輸“排頭兵”。

據中國卡車網記者了解，重慶嘉川的業務遍布全國，廣汽日野中置軸轎運車的運營路線主要為路況較為復雜的西藏、云南、廣東、東三省等地。之所以這樣安排，是源于廣汽日野中置軸轎運車性能優異，能夠輕松征服復雜路況，保證安全、高效、無損地將乘用車交付到客戶手中，提升用戶滿意度。此外，10臺廣汽日野J08牽引車為重慶嘉川西藏專線的運營車輛，它們憑借抗顛簸、抗高寒、高穩定性等優勢，完美地完成了一次又一次的“出行任務”。

“發現信賴 中國卡車用戶調查走訪活動”走進重慶嘉川

降本增效是增強物流企業競爭力的方法，重慶嘉川選擇廣汽日野就是降本增效的有力手段之一。

尹詩品告訴中國卡車網記者：“通過一年的運營計算，廣汽日野中置軸轎運車沒有出現過任何問題，也沒有出現過安全事故。就目前來看，保養費用與同類型產品相比差距不大，但選車要把眼光放長遠，我相信廣汽日野的車型是越用越能彰顯價值的，隨著運營里程的增加，廣汽日野牽引車、廣汽日野中置軸轎運車全生命周期的運營價值和殘值會遠遠高于同類車型。另外，廣汽日野TS活動以讓客戶出勤最大化、收益最大化、成本最小化，成為客戶共同發展的事業伙伴為目標，這一點我們也是深有體會的，廣汽日野的售后團隊做的非常到位，為我們的高效運營提供了有力保障。”

除了選對了“槍桿子”之外，重慶嘉川還通過內部精細化管理、互聯網運車等方法增強自身實力。

在轎運車運輸法規與車輛排放法規愈加嚴格，行業競爭愈加激烈的當下，國內轎運行業新一輪的洗牌也在同步進行著，而重慶嘉川這家有著雄厚實力的轎運車運輸企業，正在上演著一場“彎道超車”的“大戲”。在這個過程中，廣汽日野中置軸轎運車與J08牽引車是重慶嘉川的堅實后盾，亦為重慶嘉川增添了底氣與膽量。