人無我有，人有我優。

中國重汽集團一季度重卡出口數達到了37000輛，這是重汽在出口領域創造的又一次歷史新高。

近二十年的沉淀，讓中國重汽出口業務一直是獨孤求敗的存在。不過在近兩年，隨著國內經濟下行以及某些局部地緣政治的變化，海外市場逐漸成為了兵家必爭之地，幾乎所有重卡主機廠開始了針對海外市場的深度布局。

有業內人士稱，未來不排除海外重卡全年銷量高于國內的情況。

如此情境下，作為國內重卡出口“一哥”的中國重汽是如何思考的？

可以肯定的是，中國重汽的海外出口戰略絕不會是以“低質低價去迎合市場”。其掌門人譚旭光曾經在很多公開場合表達過類似的觀點，他認為海外市場絕不應該是低價傾銷的藍海，而應該是企業高質量比拼的又一舞臺。

其實，中國重汽高端代表汕德卡在海外市場已經取得了良好的市場表現，2023年一舉突破了4萬輛。更難能可貴的是，針對于發達國家，汕德卡還有一些適應性的改進舉措，比如針對澳大利亞市場的右舵設計等等。

據了解，前些年中國重汽果斷舍棄了獲利更快、效率更高的低端車型出口路線，轉而探索三項制度改革、主輔分離改革、營銷體系改革、自主正向研發、全系列商用車全球化布局等創新舉措，研發出了技術更強、質量更好、可與世界頂級品牌同臺競賽的重型卡車，產品在國外廣受認可。

要知道，中國重卡每年向海外市場的總出口數量大約是在25萬輛，中國重汽目前差不多在其中占據著50%上下的水平。在全面切換配裝濰柴的背景下，整機整車的利潤率相比過去勢必會有所提高，畢竟“協同效應”這四個字意味著很多。

對此，譚旭光在剛剛結束的2024年老譚會客廳中也有過表示。他強調，近些年我們將把主要精力，放在了研究整車整機的毛利率提升上，未來，我們在包括海外市場在內的很多領域依舊存在著盈利增長空間。

高質量發展大勢難違，洗牌在各行各業天天都在發生。無論怎么洗，有核心技術愿意投入肯花心思去做事的企業，都能夠在激烈的內卷環境中存活下來。就像中國重汽，一定是未來僅存4-5家真正重卡制造企業中的一個，這是毋庸置疑的。

海外市場布局早，中國重汽其實早已把眼光放在了“質”上。錢不僅要從老外口袋里要掙，而且還要掙得有面子，掙得有尊嚴。

重卡海外出口業務的標桿，理應如此。

你說呢？