每一次轉身，都會是一個新的起點。

從重卡經銷商轉為物流運輸人，對于邵旭澤來說，是偶然也是必然。

“我最開始是做汽貿的，銷售的就是重卡，從2016年才轉行做煤炭運輸。”邵旭澤告訴中國卡車網記者，對于重卡他并不陌生，多年的汽貿銷售工作讓他感受著重卡產品的升級換代，也感受著行業的冷暖變化。

從事重卡銷售的那些年，邵旭澤感受著行業的起起伏伏，也在與購車用戶的交流中感受著物流行業的發展。隨著那幾年重卡銷量的持續下滑，他萌生了轉行的念頭。

轉行能做什么呢?做物流!對于物流運輸，邵旭澤自然不是行業小白，一方面他了解市面上大部分運輸車的性能，在選車上沒有障礙，另一方面對行業一直有著關注和了解，加上積累的人脈，進入物流行業順理成章、水到渠成。

于是，從2016年開始，邵旭澤就開始了從河北到陜西神木的煤炭運輸，并選擇了有口皆碑的解放卡車。

在邵旭澤看來，解放卡車品牌影響力和用戶口碑都很高，而且性價比也很好，在煤炭運輸領域里使用量同樣很高，按照大家的選擇肯定沒有錯。

多年使用下來，解放卡車不負眾望，成為了邵旭澤的運輸主力軍。這兩年，疫情影響，油價瘋漲等環境的影響導致行業很不景氣，一款能夠創造高收益的卡車更加重要。

于是，在購買新車時，邵旭澤又瞄上了解放青汽推出的悍V子母車車。

“之前與別人合伙運輸的時候，我們就用過解放青汽的悍V子母車，那個車用了一年多，跑了有十幾萬公里沒有出現過大的故障，質量很可靠，而且收益相對來說比較高。”談起解放青汽的悍V子母車，邵旭澤表示，與別的車相比，這個車“可以多掙錢”。

解放青汽悍V子母車收益高的前提是它很“省”。子母車最大的一個特點是可以背車。以邵旭澤的車隊運輸為例，車隊從河北到神木去程是空車，這時就可以采用背車的形式，車輛不超重，只需消耗一輛車的過路費、油費、尿素費等等，相應的子車的車輛磨損造成的保養費用也會同樣下降。

當然，在“省”的基礎上，解放悍V還可以多“賺“。邵旭澤告訴卡車網記者，悍V的車輛在承載量上可以比其他車型多拉2噸，這樣計算下來，一年多運輸的煤炭量就能多出不少的收益。

能夠多運輸，得益于解放悍V的輕自重，最低“子車”自重低至7.65噸。悍V輕量化技術領先全國，較行業平均水平輕200kg以上，1年多收益6000元以上。

當然，在車輛的油耗和動力上，解放青汽悍V也不負眾望。邵旭澤使用的這四臺車匹配的都是濰柴的發動機，動力包含430馬力和460馬力車型，在他看來，濰柴發動機質量可靠，油耗相對來說也在接受的范圍之內，而且動力也跟得上，使用半年多了表現都非常優秀。

目前，邵旭澤一共有4輛解放青汽悍V，大部分時間都是由司機在跑，他主要是負責業務聯系。“之前我也是一直在開車，這個車輛的操控性和舒適性也感受過，總體表現都很不錯。“

從賣車到用車，從經銷商到物流用戶，盡管身份轉變了，但是邵旭澤始終沒有離開過卡車行業。如今在煤炭運輸領域憑借著一股子闖勁和給力的解放運輸車，邵旭澤的運輸路越來越順暢。