覆去國家基建帶來的繁華，大抵能還原出20年前的廣東容貌。現供職于佛山順德某車隊的陳生目視遠方，手握廣汽日野700臻值系方向盤，不由感慨道：“越是能經歷時間考驗的事物就越珍貴，好車，更是如此!”

20年“鐵粉”再購廣汽日野 說走就走 出勤率高

“20年前，國內使用日野重卡的客戶應該不太多。我們當時購買原裝進口日野卡車，雖然價格相對國內同類車型貴，但是整車性能可靠，油耗低，經久耐用，品質確實過硬，從來沒有耽誤過運輸，為我們公司的發展贏得了更多機會。”

20年后，面對眾多重卡品牌，車隊長陳生有些目不暇接，“如今，重卡品牌諸多，但產品質量良莠不齊。運輸車輛的好壞直接影響著物流運輸的效率和收益，我駕駛過幾個品牌的重卡，相比之下，廣汽日野的綜合性能最突出。”

陳生指著窗外的城容市貌向記者介紹，珠江三角洲素有中國“南大門”之稱，毗鄰港澳，與東南亞隔海相望，海陸交通便利，作為全國經濟發展的重要引擎，珠江三角洲在國內物流運輸領域具有舉足輕重的地位，這片區域的物流運輸車競爭異常激烈。

陳生認為廣汽日野 700重卡整車三大件過硬

廣汽日野自2009年投產上市以來，秉承了日野嚴苛的全球質量標準，疊加豐田汽車精益生產模式，保證了廣汽日野的高品質優勢，使其在競爭激烈的珠三角地區能夠脫穎而出。

“我們車隊主要從事鋼材運輸，隨著車隊業務量增加，以及客戶對于時效性等的需求提高，車隊在選車用車方面向來只嚴不松。”

2020年8月，陳生所在車隊再次購置了10臺國五版6X4 420馬力廣汽日野700臻值系重卡。在他看來，廣汽日野皮實耐用，適合運輸鋼材，出勤率很高，“我們主要運輸線路集中在珠江三角洲區域，具體線路里程分布不均，單邊距離遠則有一兩百公里，近的只有幾十公里不等。平均每臺車每天運輸距離約300公里，每個月要跑8000~10000公里，一年要跑10~12萬公里。”

在陳生看來，廣汽日野700重卡皮實耐用，適合運輸鋼材，出勤率很高

以中短途為主的運輸特征，對于運輸趟數要求較高。“這就要求整車出勤率要高，這是維持與保證車隊日常運輸業務運營的重要基礎與可靠保障。”陳生表示，廣汽日野說走就走，從未掉過鏈子，只要運輸業務飽和，幾乎天天都處于發車狀態，出勤率很高。

動力性與舒適性兼具，殘值率高

為何廣汽日野 出勤率這么高?陳生認為主要源于整車三大件過硬。他告訴記者，廣汽日野 700重卡搭載的是上海日野P11C發動機，轉速低/扭矩大特征顯著，能夠最大限度降低油耗、提高傳動效率，為整車提供強勁動力，完全能夠滿足行駛需求。

廣汽日野有著高品質

同時，與發動機匹配的是德國采埃孚手動16檔變速箱，再加持驅動力與承載力均有著不俗表現的THD18后橋，整車配置過硬。爬坡的時候，輕踩油門速度就上去了。日常運輸過程中，整車提速與超車都快，能夠從根本上保證運輸時效性。

“不止于性能可靠，現在的部分客戶對于運輸車外觀也有著一定要求。”陳生說，700系重卡前臉俊俏、硬朗，車身線條流暢，整車時尚而大氣。內飾布局合理，駕駛座椅減震效果好，久坐不累。窗戶關閉后，駕駛室幾乎聽不到任何噪音，駕駛舒適度非常棒。

同時，駕駛室集高強度、高安全性、低風阻、超長使用壽命、超寬視野、超低噪音等優勢于一身，能有效保障司機安全，降低油耗，減少保養成本。

廣汽日野 700重卡駕駛舒適度非常棒

為了保證車隊高效、經濟運轉，車隊通常會采用最適合自身運輸特色的措施。“我們車隊之前服役時間最長的運輸車不會超過10年，現在服役車型的周期一般在四五年左右。新技術的發展越來越快，客戶需求越來越多、越高，所以我們為了保證運輸效率高，一般會對累計行駛里程達50萬公里的車輛進行折價處理。”陳生告訴記者，廣汽日野 殘值率很高，在二手重卡市場比較受歡迎，出手比較快，且價格還不會低。

“這些年來，廣汽日野的售后服務也比較貼心。”陳生深有感觸道，廠家經常開展服務月活動，推進TS——全方位客戶支持活動，為用戶提供售前售后的全方位支持，以實現客戶車輛出勤時間的最大化、終身使用成本的最小化為目標。

事實上，廣汽日野700重卡耐用抗用。“品質過硬的重卡是車主的福音。除了定期保養之外，我們不需要操心車況。”陳生希望，未來廣汽日野能夠開發更多、更好的車型，讓更多市場客戶體驗、使用好車。