相比柴油重卡，電動重卡具有零排放、無污染、低噪音等優勢,是未來城市節能減排的重要舉措之一。

但是電動重卡電池成本高昂導致的整車成本高，其次是續航里程太短,相比較于柴油重卡動輒幾千公里的運輸,只有兩三百公里續航的電動重卡實在不能夠有效地進行運輸;除了以上兩點原因以外,電動重卡還有諸多細節問題,如自重過大,充電時間慢等。目前電動重卡與柴油重卡PK，還不具備優勢。同時，電動重卡也無疑是行業方向之一。

2020年10月23日,工信部網頁發布一則回函,關于2020兩會上寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機械車輛電動化”提案的回復,其主要內容提及工信部贊同曾毓群的提案,并將就重卡及工程機械車輛的電動化設置推廣指引,還提及了將聯合財政部為重卡車輛電動化設置財政補貼支持。

在2020年5月召開的兩會上,寧德時代董事長曾毓群提交了兩份與新能源產業發展相關的提案。其中之一便是:《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》。而本次回函也是針對該項提案。

之前新能源商用車也有部分產品使用過三元鋰電池,但隨著市場和消費者需求的轉變,新能源商用車轉為更注重成本和安全性,三元鋰電池在新能源商用車領域里敗下陣來。此后磷酸鐵鋰電池成為新能源商用車里的霸主,而寧德時代一直以來都將三元鋰電池作為企業的主要核心產品,盡管寧德時代的磷酸鐵鋰配套也不少。但從新能源商用車電池裝機量上就能看出,寧德時代在新能源商用車上的裝機量并沒有呈現出新車公示里壟斷地位。

 

但今年以來,寧德時代在電動重卡的布局相當頻繁,目前徐工、華菱星馬、一汽解放、福田智藍新能源等新能源物流車企業均在今年推出配備了寧德時代版本的換電版電動重卡。

部分合作內容如下:

4月,寧德時代與三一集團在福建簽署戰略合作協議,雙方將在新能源工程機械領域展開緊密合作,推動工程機械行業電動化發展。

5月,一汽解放首批純電動重卡J6P 8X4車型交付北京市政路橋集團。據悉,重卡J6P 8X4車型的電池合作伙伴也是寧德時代。

7月初,寧德時代與河南躍薪智能機械有限公司合資公司——河南躍薪時代新能源科技有限公司在河南正式成立。

7月底,寧德時代攜手福田智藍新能源研發的首批新能源換電重卡車輛交付,意味著國內首個換電重卡商業化應用場景正式落地。

重卡電動化路途坎坷

實際上隨著乘用車、客車、物流車的電動化進程逐漸加快,重卡和工程機械車輛本就逃脫不了電動化,此前一直未對這方面進行操作,實則是電池成本高昂導致的整車成本高;其二是續航里程太短,相比較于柴油重卡動輒幾千公里的運輸,只有兩三百公里續航的電動重卡實在不能夠有效地進行運輸;除了以上兩點原因以外,電動重卡還有諸多細節問題,如自重過大,充電時間慢等。

實際上目前關于電動重卡規劃的相關政策也已經不少,僅國家指引性政策就有《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》、《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《推動公共領域車輛電動化行動計劃》、《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》等一系列。

其中生態環境部聯合11部門于2018年12月發布的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》中,就有明確提到對于提前淘汰并購買新能源貨車的,享受中央財政現行購置補貼政策。鼓勵地方研究建立與柴油貨車淘汰更新相掛鉤的新能源車輛運營補貼機制,制定實施便利通行政策。加快新能源非道路移動機械的推廣使用,在重點區域城市規定的禁止使用高排放非道路移動機械區域內,鼓勵優先使用新能源或清潔能源非道路移動機械。各地依法劃定并公布禁止使用高排放非道路移動機械的區域,重點區域城市2019年底前完成,其他地區城市2020年6月底前完成。

部分城市也有所針對重卡及工程機械車輛電動化設置政策和文件,如深圳就設置了《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》,該項方案的實施為深圳帶來了大批的純電動自卸車,其中比亞迪和南京金龍的純電動自卸車訂單量突破千余臺。

除了以上政策以外,工信部還在回函當中提及,交通運輸部將繼續支持企業加強技術和經濟性論證,開展電動機械和重卡示范試點應用,總結經驗適時推廣。生態環境部將加快重型卡車、工程機械的電動化應用和推廣,強化綜合監督管理,促進產業健康發展。財政部將配合相關部門,推動做好包括重卡在內的車輛電動化相關工作。

新能源汽車市場份額不斷攀升,內燃機一點一點地退出歷史舞臺,這是大勢所趨。但是內燃機是否會快速退出,并不是純技術問題,是與能耗和排放法規息息相關。電動重卡什么時候能登上大環境,仍舊需要依托新能源汽車行業整體的發展。