從2019年12月16日起，各地實行入口稱重以來，出現了車型限重不統一的情況，主要表現在各地限重標準不統一，6軸車輛限重46噸等。各收費站、服務區進行了“超限超載，禁入高速”的宣傳，并嚴格執行。

但由于有些省份與交通運輸部規定不一致，在按軸收費試運行階段，給卡車人朋友造成正常車輛卻上不了高速的巨大影響。

2019年12月23日下午1點，卡車人劉師傅在河南省高速路口就遭遇這一嚴重問題，他被禁止進入高速，而劉師傅前四后四的東風天龍載貨四軸卡車，核載31噸，他裝30噸，在標載范圍內，河南高速規定四軸車最多裝載28噸，屬于超載，必須被勸返。

       劉師傅經常跑江蘇鹽城-河南鄭州的專線，江蘇高速規定四軸貨車最多裝載35噸，安徽規定四軸最多裝載31噸，到了河南四軸直接變為最多裝載28噸，問題是他標載31噸，并沒有超載，在江蘇安徽都沒問題，只是按照河南當地規定算是超載了，他覺得很不合理，這與交通運輸部的規定相悖。

在執法人員嚴厲要求劉師傅即刻駛離高速的要求下，劉師傅急切中猛然想到，他手里就有交通運輸部明碼明電通知原文和解釋，是他前兩天看到并記下的，劉師傅馬上從手機上找到卡車人[kacheren.com]的微信號“卡車人俱樂部”文章“提醒：緊急轉發交通部最新《通知》(附文件全文)，超重超限相關規定必看!“，他把文章拿給執法人員看，并聯系了卡車人[kacheren.com]后臺。

卡車人[kacheren.com]接到劉師傅緊急求助后，也第一時間聯系了河南省道路運輸管理局運管處，說明了交通運輸部的通知，請按全國統一規定辦理，2020年1月1日全國統一按軸收費前，地方標準要盡快修改，以和全國標準統一，將國家好事落到實處。

12月23日下午3點，鄭州高速執法人員告訴劉師傅，現在各地標準不統一，全國從12月16日起是試行階段，將來應該會調整，他們是按當前規定辦理，如果劉師傅可以寫不超載保證書，就可以放行。劉師傅寫了保證書，果然放行了，算是有驚無險，也慶幸自己了解政策比較及時，不然就會有很多損失。

卡車人朋友在閑暇時，可多了解國家政策，在面對執法時擺政策，講道理，據理力爭，保護自己利益，也促進各地更合規執法，卡車人行車路上理性講理，卡車人[kacheren.com]、卡車人俱樂部公眾號會及時發布政策及政策解析，爭取成為卡車人行車路上的政策法律助手。

卡車人朋友遇到了哪些問題，還有哪些不公平對待，以及哪些運營訴求，都歡迎在后臺留言，我們將第一時間回復并聯系，也歡迎加入卡車人朋友圈，共同努力，為更好的未來拼搏。

最近密集政策匯總及釋疑：

1、嚴格執行全國統一違法超限超載認定標準，各地不得簡化宣傳，不統一要修改(具體標準附后)

嚴格按照《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見(試行)》(交公路發〔2017]173號)規定的《公路貨運車輛超限超載認定標準》執行，嚴禁隨意提高或者降低認定標準。

2、貨車最大總質量并不是限定為46噸

六軸列車驅動形式為6x4的總質量限值為49噸，各地不得因驅動形式為6x4的列車未辦理ETC而簡單按46噸處理。另：對驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的3軸、4軸鉸接列車，總質量限值各增加1噸!

3、超限部分未超過認定標準5%的，暫時按未超限超載處理

考慮到稱重檢測設施(設備)在使用過程中可能出現一定的誤差，對于貨車稱重檢測結果不大于認定標準105%(即超限部分未超過認定標準5% )的，暫按未超限超載處理。

4、對車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路

鑒于兩軸貨車數量多、 涉及面廣、情況復雜。目前，部正在商有關部門研究制定專項治理方案。在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于 車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。同時，要做好相關數據的采集與分析工作 為下一步開展專項治理提供支撐。

5、暫時不對車貨外廓尺寸進行檢測

《交通運輸部辦公廳關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》(交辦公路〔2019〕29號)中所提的“貨車必檢，超限禁入”中，“超限”特指車貨總質量違法超限行為;

對已辦理《超限運輸車輛通行證》的合法大件運輸車輛，應允許其通行高速公路，并做好相關服務保障工作。對于車貨外廓尺寸超限行為，將按照國家有關部門的統一部署，分階段、有步驟推進;在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。

附：交通運輸部通知原文及按軸收費標準。