春風輕拂黃浦江，長城汽車在全球經銷商大會上，向世界描繪了其在商用車領域的宏偉藍圖。孫玉，長城商用車的CTO，站在上海的聚光燈下，向世界展示了長城商用車自主研發的核心部件和其在全球物流領域節能減排的堅定決心。“同一個長城，生而全球化的布局”，孫玉的話語中透露出長城汽車的自信與遠見。長城商用車，不僅僅是一輛車，它是一個承諾，一個對高效、智能、安全、環保的承諾。

在技術池的基礎上，長城商用車完成了核心部件的自研，包括重卡混動專用變速箱、高倍率混動電池、九合一動力域控制器、雙電機電驅橋等關鍵零部件。目前，長城商用車已完成HEV、FCEV、BEV三線并軌的減排增效技術路線，并實現了牽引車、載貨車、自卸車、專用車以及礦用車的產品布局，運距覆蓋商用車全場景。

混動氫能牽引車在大會上亮相，成為焦點之一。海外經銷商通過參觀互動、試乘交流等方式，近距離體驗長城商用車的獨特優勢。長城混動重卡通過混動專用變速箱、九合一動力域控制器、高倍率電池以及專屬標定的康明斯發動機，讓車輛動力達到1050馬力。根據用戶超過500萬公里駕駛里程，1200多組測試駕駛數據統計的結果顯示，整車的加速性提升了50%，最高節油可達25%。

長城純電牽引車，用戶試用的累計行駛里程已超過300萬公里。從整體試用效果來看，運營成本下降了52.9%，每公里只有0.94度電，充電時效能夠提升40%。在國內市場，長城的氫能重卡已在京津冀多個地區投入商業化示范運營，覆蓋鋼鐵運輸、煤炭物流、砂石建筑材料轉運等多種應用場景，累計運營里程超百萬公里，并憑借低氫耗、低故障率等良好表現贏得了客戶稱贊與好評。

長城商用車在國內已完成“用戶共創-技術研發-場景驗證”的閉環路徑，積極構建覆蓋物流全場景的核心競爭力，持續推動中國物流降本增效、節能減排。未來，長城商用車將依托長城汽車全球網絡體系，根據不同地區的法規，擁抱國際化，通過定制專屬的服務，不同業務形態，與全球產業鏈伙伴共同助推全球物流產業轉型升級。

自3月長城汽車董事長魏建軍發布視頻為長城混動重卡征求網友建議以來，這款車型便熱度不斷。近期業內人士曝出其價格或將超90萬，消息一出更是引發廣泛討論。不少網友提出疑問：一輛國產重卡，憑什么敢賣到比進口車還貴？這場價格爭議的背后，實則是國產重卡技術突圍與市場認知偏見的激烈碰撞。

價格爭議根源：技術自卑與認知偏見的雙重桎梏。爭議的核心在于長期形成的行業認知慣性。一方面，“國產=低端”的刻板印象深植重卡市場，部分人對中國智能化、電動化技術已實現全球領先的事實視而不見；另一方面，市場默認進口車高價合理，卻對國產車的技術突破選擇性忽視。這種雙重標準，本質上是技術自卑心理的外在投射，而長城混動重卡的定價，恰好觸動了這一深層認知壁壘。

定價邏輯支撐：硬核技術構建的價值坐標系。長城混動重卡的定價底氣，源自其全球領先的技術配置。依托長城集團優勢，長城混動重卡實現了車身系統、動力系統、底盤系統、電器系統、智能輔助駕駛系統等多項核心技術自制自研。其搭載的Hi4-G混動技術，包含12.9度30C高倍率電池、全球首款商用車智能混動專用變速箱、九合一動力域控制器等核心組件，光研發投入就達十數億元。長城混動重卡價格引熱議，或賣90萬硬剛斯堪尼亞。

長城高投入打造的Hi4-G混動技術并不是傳統的對標復制，而是技術上的突破和創新。其P2+P2.5的混動架構不僅打破了長期以來混動重卡P2架構技術同質化的困局，還引領了未來重卡混動技術發展的新方向。并且這些技術已經轉化為實打實的性能優勢。試用數據顯示，其百公里油耗較傳統進口重卡降低3-5升，動力響應速度提升20%，同時配備L2+級智能輔助駕駛系統。對于物流行業而言，這種“油耗減法+效率加法”的雙重價值，正是長途干線運輸降本增效的核心訴求。

行業變革信號：從價格爭議到價值重構。這場爭議的本質，是國產重卡從“成本競爭”向“技術定價”轉型的必經陣痛。當長城混動重卡在能耗、動力、智能化等核心指標全面超越進口車型時，其定價邏輯已從“成本加成”轉向“技術溢價”——這正是中國制造業從產業鏈中低端向高端攀升的典型標志。長城混動重卡價格引熱議，或賣90萬硬剛斯堪尼亞。

每一位深耕物流行業多年的經營者都是精算師，他們深知能省出來真金白銀才是硬道理。正如物流行業經營者的算賬邏輯：倘若一臺車每年運營25萬到30萬公里，百公里節油5升就意味著年省燃油成本近10萬元，全生命周期的TCO優勢未來會越來越突出。這種長期價值回報，正是技術領先者應有的定價話語權。

隨著技術的不斷突破，中國商用車產業正以不可阻擋之勢在全球競爭中重塑價值鏈，我們期待見證更多技術突破者的故事。