在當(dāng)今世界，新能源已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。對于任何汽車制造商而言，若不能與時(shí)俱進(jìn)地發(fā)展新能源，就等同于失去了未來。盡管這是大勢所趨，但由于每家公司在企業(yè)文化、股權(quán)結(jié)構(gòu)、歷史背景、技術(shù)實(shí)力和資金狀況等方面存在差異，它們在新能源領(lǐng)域的競爭策略也各不相同。

廣汽日野，這個(gè)由廣汽集團(tuán)和日野汽車在2007年成立的重型卡車企業(yè)，今年做出了一個(gè)重大決定：隨著日野的退出和廣汽的控股，公司將全面轉(zhuǎn)型，投身新能源領(lǐng)域。11月26日，廣汽日野在一次廣州的媒體會上公布了其新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)，并推出了與智御維科合作研發(fā)的全球首款智能新能源重卡“倒短王”——廣汽日野商用車T9。

廣汽日野歷經(jīng)17年的發(fā)展，最初希望能夠借助中國市場的巨大需求、廣汽的地域優(yōu)勢以及日野的發(fā)動機(jī)技術(shù)，在國內(nèi)外市場大獲成功。但由于未能及時(shí)跟上市場發(fā)展的步伐，加之合資雙方文化差異導(dǎo)致的決策難題，銷量一直難以取得重大突破。盡管如此，廣汽日野還是依靠其可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，在市場中站穩(wěn)了腳跟，并實(shí)現(xiàn)了盈利。

今年9月，廣汽集團(tuán)對廣汽日野增資擴(kuò)股，使得公司注冊資本增加至約292億元人民幣，廣汽集團(tuán)的持股比例增至89.72%，成為最大股東，而日野汽車的持股比例降至4.83%。廣汽日野還引入了員工持股平臺，持股比例約為5.45%。這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化意味著員工能更加積極地參與到公司的變革中，決策過程也變得更加高效和靈活。

廣汽日野全面轉(zhuǎn)型新能源，正好抓住了新能源商用車市場快速發(fā)展的機(jī)遇。近年來，新能源商用車的市場占有率迅速攀升，成為市場的主導(dǎo)力量。以重卡市場為例，2024年1至10月，新能源重卡銷量持續(xù)高速增長，國內(nèi)終端市場累計(jì)銷量達(dá)到56745輛，同比增長142.7%，新能源滲透率達(dá)到11.9%。廣汽日野已經(jīng)做好了全面迎接新能源商用車的準(zhǔn)備，計(jì)劃抓住這個(gè)難得的機(jī)遇，尋找增長的新動力。

廣汽日野新能源轉(zhuǎn)型的代表作是新能源“倒短王”T9，這是一款針對大宗貨物短途運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)的智能新能源重卡，具有自重輕、油耗低和高舒適度等優(yōu)點(diǎn)。未來，廣汽日野的產(chǎn)品線將不再局限于單一領(lǐng)域，而是變得更加多元化，除了重卡外，還將推出更多高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品，覆蓋所有商用車場景，包括輕卡和輕客。

廣汽日野的信心還來源于廣汽集團(tuán)的大力支持。廣汽集團(tuán)在新能源乘用車領(lǐng)域已經(jīng)積累了資本、技術(shù)、服務(wù)渠道和供應(yīng)鏈等多方面的優(yōu)勢，這些都可以為廣汽日野所用。廣汽集團(tuán)已經(jīng)全面布局了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，這將成為廣汽日野轉(zhuǎn)型新能源的重要支撐。

廣汽集團(tuán)的“番禺行動”表明，在接下來的三年內(nèi)，至少將推出22款新產(chǎn)品，并在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面再投資500億元人民幣。這為廣汽日野的新能源轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)有力的集團(tuán)支持。同時(shí)，廣汽日野也在積極發(fā)展純電動車型，并推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，以滿足未來用戶的需求，并最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的成功。

在新能源商用車的浪潮中，無論是新進(jìn)入者還是老牌企業(yè)，都有機(jī)會站在行業(yè)的頂峰。廣汽日野已經(jīng)做出了全面轉(zhuǎn)向新能源的戰(zhàn)略決策和準(zhǔn)備，顯示出其在新能源商用車領(lǐng)域的決心和未來發(fā)展的潛力。