壓力年年有，而且年年漲。面對降本增效的時代命題，很多人寄希望于燃氣車，但成都市創輝物流有限公司（以下簡稱成都創輝物流）總經理郭六川的解壓方式，是買奔馳卡車。

高手都懂得反向操作。數年前，在冷鏈正熱的時候，郭六川就開始琢磨“利潤降了該怎么辦”。在他看來，做企業跟開卡車一樣，要“預見性駕駛”，上坡時就得想著下坡的路。在別人追求多拉貨時，他把6橋車切換為5橋車；在別人緊抓大客戶時，他布局零擔業務；更讓人感到不解的是，別人買車“消費降級”，他卻從2017年開始用進口卡車，其中進口奔馳就有8輛。奔馳卡車本土化生產以后，他更是一口氣購入6輛。他笑稱公司的“含奔量”已超40%。

操作是反向的，結果是正向的。在同行不得不縮編車隊的當下，郭六川的公司穩健發展，保持在五六千萬元的年營收，著實解壓。

“油”我掌控

反向操作，不是因為一身反骨，而是因為太懂市場。開過半掛、做過管理，再加上創業十年積淀的大局思維，郭六川深知，成本要砍但不能亂砍，砍到“大動脈”上得不償失——冷鏈早過了“冰塊加棉被”的時代，在車上減配是自絕于市場。所以，大幾十萬的車頭、最好的上裝和冷機，他說買就買，但每公里一毛錢的油費差異，他卻看得特別重。

“其他公司定的油耗標準是30L/100km，我給駕駛員定的標準是28L/100km。按照每升油7.5元計算，我們每公里比其他公司省0.15元。”他說，“這個數看起來不起眼，但乘以每年行駛20萬公里，每車每年能比別人省3萬元。”

制定這樣的標準，底氣來自奔馳卡車。去年10月，第一輛本土化奔馳卡車加入成都創輝物流，開工的第一趟就驚艷了郭六川。“拉著28～29噸的貨，滿載往返江浙滬，百公里油耗只有27L/100km，比公司其他進口車還省1～2升。”他表示，“無論是480馬力車型還是530馬力車型，也不管是哪位駕駛員開，油耗都是這么低。”

“油”我掌控后，6輛本土化奔馳卡車每年能為成都創輝物流節省六位數的燃油開支，妥妥“行走的印鈔機”。每每提起這6輛奔馳卡車，他都會感慨“把錢花到位，才是真省錢”。

一路領“鮮”

人人都說冷鏈高端，只有從業者知道，“高端”意味著高貨值，更代表著高難度。近年來，不少食品圈的“愛馬仕”敗在冷鏈上，壓力傳到物流端，舌尖上的滋味，要用速度和溫度來保障。

蔬菜水果貴在新鮮。同時，為了降低資金占用和貨損，貨主都喜歡當天到貨當天賣，這就要求物流公司卡點把貨送到，如果晚了一步，貨主就無貨可賣，物流公司的運費結算也會受影響。“從裝車、發運到抵達，我們的配送系統上都有嚴格的時間要求。奔馳卡車馬力大，車速快、爬坡輕松，像西南地區那種大長坡，別的車要降到10擋，奔馳卡車用11擋就能過。”郭六川說。

速度求快，溫度求穩。在過去，冷鏈對溫度的要求不太高，只要貨品不解凍即可，但現在要求全程溫控。以安井凍品為例，空車需要預冷到-5°C，裝好貨后，全程溫度不能高于-18°C。在發動機、冷機和貨箱的周密配合下，奔馳卡車始終保持“高冷”狀態，助力成都創輝物流成為安井的“星級承運商”，并接下了伊利的冰淇淋運輸任務，在發展的道路上步步領“鮮”。

安心“奔馳”

速度是一種優勢，也是潛在的風險，作為公司的第一責任人，郭六川最怕接到事故電話，那往往意味著巨額的貨損、車損甚至人員傷亡。

“奔馳卡車的諸多安全配置，絕對是所有卡車產品中遙遙領先的。而且周邊同行也有很多實際例子可以證明。”郭六川說，好車從來都不是廠家自己封的，而是事兒上見的，“有了奔馳卡車，我心里才有定心丸，它把安全做到了極致。”

關鍵時刻穩，平時也很穩。成都創輝物流購買的第一輛本土化奔馳卡車已行駛10多萬公里，從老板到駕駛員都十分滿意，用四川話來說，就是“這車開著‘安逸’”，駕駛員狀態好，時效、安全都有保障。

因為承壓而改變，因為受益而堅持，郭六川說，“買奔馳卡車”會成為公司今后的固定動作。公司的其他國產車到了換代之時，將都替換成奔馳卡車。

夏季已來，冷鏈迎來高峰期，成都創輝物流越發忙碌，郭六川相信，有了奔馳卡車的助力，公司將更有“奔”頭。