隨著2023年收官，國內重卡年度冠軍歸屬塵埃落定，中國重汽全年累計銷售重卡234229輛，市占率25.7%，同比增長2.1%，衛冕年度銷量、市占率“雙冠軍”，持續領跑行業！

實際上，中國重汽2023年衛冕重卡銷冠，真的算不上是新聞。

如果你仔細觀察2023年月度重卡銷量數據就不難發現，中國重汽一直都是月度銷冠，全年12個月幾乎無一例外。而且，隨著時間的推移，它與第二名的差距也越拉越大，直到最終以領先榜眼差不多5萬輛的優勢成功衛冕。

很多人說了，重汽能衛冕靠的是海外市場。筆者在此只想說，都2024年了，國家喊全球一體化都那么多年了，您還有這種想法，狹隘了不？有本事您也開個全球合作伙伴大會，享受一下“萬國來朝”的榮耀？把生意做到全球去，把壓力給到外國同行，而且決不以低質低價迎合海外市場，翻看中國的商用車發展史，咱們自己的企業啥時候這么硬氣過？

很客觀的來講，從2020年至今，重汽已經布入了譚旭光改革的收獲期。從2018年9月至2019年全年，才是譚旭光“動刀”重汽的集中時間段，這段時間究竟發生了多少故事，筆者在此不多做贅述。

總之，在譚旭光的運籌帷幄之下，重汽的精神面貌煥然一新。

多少非主營業務被剝離了。

多少人浮于事的官僚主義被根治了。

多少傳統國企的弊病被斬草除根了。

多少不正之風被破除了。

......

從此，重汽真實步入正軌。就像譚旭光在中國重汽重組改革創新發展四周年紀念大會所說的那樣，今日的中國重汽就像是一個大型的交響樂團，每個人各司其職，奏響中國重汽向好發展的樂章，今日之成績是大家同頻共振的最好體現。

現在來看，譚旭光真的是改革重汽的不二人選，也唯有像譚旭光這樣卓越且具備人格魅力的領導者，才擔得起這樣的重任。

銷量數據往往能夠在一定程度上反映出重汽近五年的變化，從2019年與2020年的第三位，到2021年的次席，再到近兩年的銷冠，重汽近五年在銷量上可謂是一步一個腳印。

如今，中國重汽已成為我國重卡行業市占率最高、商用車行業盈利能力最強、重卡品牌出口占有率最高的企業。不僅如此，中國重汽正在朝著“全球一流商用車集團”的目標在邁進。

2023年，中國重汽聚焦細分市場推出了多款重磅產品，并在諸多細分領域取得行業第一。

我們有理由相信，中國重汽在2024年勢必會全力以赴，努力完成重卡銷量上的“三連冠”并開創一個屬于自己的時代。

你說呢？