唐山港，國內置換新能源重卡最密集的區域之一。在這里的公路上，動輒就會看到后置282度電池總成的電動牽引車，也當然會看到些許印有“河鋼氫能”字樣的6軸49噸氫能重卡。

在氫能重卡因為受制于成本尚未全面上量的當下，此景已實屬不易。這除了政策導向以外，更多則是河鋼工業技術服務有限公司 （以下簡稱河鋼工業技術）落實氫能產業鏈布局后的一種外在呈現。

河鋼工業技術深度布局下 逐漸上量的氫能重卡

其實，河鋼工業技術布局氫能產業鏈落地包含著很多環節，它們之間環環相扣，步步相連。至于氫能重卡，只是其中的一環而已。

對于如今的河鋼工業技術而言，其氫能重卡數量勢必會持續提升，未來全面替換柴油重卡也并非沒有可能，特別是在當前所制氫氣價格越來越低的背景下。

近日，河鋼工業技術大河世紀氫源（河北）有限公司執行董事、總經理吉洪潮在接受中國卡車網采訪時表示：“我們制氫的售賣價格目前為每公斤30元，運營中的氫能重卡百公里用氫成本在300-330元之間。”

這樣的成績已經遠低于我國氫氣終端平均銷售價格。根據相關機構報道，當前我國氫氣終端銷售價格為每公斤50-80元。另據了解，河鋼工業技術制氫的終端售價未來仍有下調空間，到2025年也將努力實現“30站萬輛氫車”的目標。

不難想象，未來兩年河鋼工業技術將會以更大的力度推廣氫能重卡，之前在全產業鏈層面的耕耘也將步入收獲期。當然，這里收獲的不僅僅是更低的碳排放，還包含企業自身更具備環保標桿示范效應的公眾形象。

運輸口降碳 未勢能源錦上添花

當前，清潔運輸已經成為了鋼鐵廠的必備屬性，各個地方監察部門對此的執法力度也很嚴格。

往小了說，這對鋼鐵廠本身提出了更高要求。往大了說，這也在一定程度上助力了各地方踐行國家的雙碳目標。

據吉洪潮介紹，清潔運輸本身涵蓋皮帶傳送、火車運輸以及其他運輸方式。

“其他運輸方式中包括日常配送的重型貨車，新能源重卡占比在其中要達到80%以上，這里包括電動重卡和氫能重卡。”他說。

實際上，認準氫能賽道，用氫能重卡替換柴油重卡本身就是在最大程度降低運輸口碳排放。

數據真實說明了很多問題。據了解，在河鋼工業技術所運營的氫能重卡截止至2023年10月累計加氫量348.6噸，累計行駛里程389萬公里，完成減碳3851噸，其他污染物累計減排126.92噸。

由于資源充沛且貨運量穩定，這些氫能重卡日常的工作強度并不算低。所以，這批車不僅需要一款高功率、氫耗低且可靠性強的燃料電池發動機，而且還需要配有安全可靠的氫瓶。

據了解，未勢能源的110kW商用車燃料電池發動機產品兼具高度集成化設計、高功率、高效率、低氫耗、可靠性強、壽命長以及高海拔適應性等性能優勢，系統部件級國產化率實現100%，耐久性強，續航時間較長。此外，35MPa儲氫系統安全可靠，配裝的閥類產品都經歷過相關國際驗證，品質毋庸置疑。

吉洪潮說：“從目前運營場景的合作情況來看，搭載未勢能源氫燃料電池發動機的長征重卡在實際運營過程中，表現也很好。我們通過對車輛各項運行數據曲線監控和分析，根據運營場景不同，制定相應的控制策略，并不斷對車輛系統參數進行優化，目前監測到的實際使用過程中的故障率是較低的，車輛出勤率達到 98%。”

值得一提的是，由河鋼工業技術參與編撰的《河北省氫燃料電池重型貨車使用階段碳排放量核算方法學》近日正式發布。本質上講，該《方法學》是河鋼工業技術在碳減排領域形成的一項重要成果，標志著河鋼工業技術在碳減排方法學方面邁出了堅實一步。

結束語：

近三年以來，河鋼工業技術承載著布局河鋼氫能產業落地的重任，一步一個腳印，收獲頗豐。

2023年以來，河鋼工業技術在氫能領域持續發力，成功與多個產業鏈頭部企業實現合作。目前，它已與數十家企業建立了合作關系，助力氫能產業加速發展，在氫能賽道的朋友圈也在不斷擴大中。

未勢能源，當然是其中優秀的一個。