作為首家在中國實現國產化的歐洲重卡品牌，梅賽德斯奔馳第一臺國產重卡的下線注定了將備受矚目。

在下線活動的直播間中，不少的用戶都在留言詢問：國產化的產品與進口卡車的質量會有何差別、產品的性價比有多高、售價如何、什么時候可以購買……帶著這些問題，我們來尋找答案。

實際上，梅賽德斯-奔馳卡車并不是第一個宣布進行國產化的，但卻是第一個國產化產品進行下線的。如此快的動作，不得不說梅賽德斯奔馳卡車“早有預謀”。

國產化下 如何實現質量與成本的平衡?

與其它進口品牌的獨資不同，梅賽德斯奔馳卡車在國內的本土化布局是通過與現有的合資公司福田戴姆勒來實現的，因此無論是全新工廠的建設還是整體產品的研發(fā)能都快人一步。

“2015年我來到北京，開始親身見證這座工廠的每一步成長——從選址、建造、規(guī)劃、設備安裝與調試到今天正式實現投產。”正如北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部制造運營副總裁施威爾所言，國產重卡的專屬工廠絕對不是一蹴而就的。

對于國產化重卡，用戶最關注的就是產品品質能否與進口奔馳卡車保持一致，對此，梅賽德斯奔馳給出了肯定的答案。

為了實現100%對質量的追求，重卡工廠嚴格按照戴姆勒卡車體系的最高標準建設，并結合戴姆勒制造體系在全球范圍內的最佳實踐經驗而精心打造，預計年產量高達6萬輛。

其中，焊裝車間自動化率接近100%，并憑借碳纖維機器人抓手，實現柔性化生產。涂裝車間則根據無觸碰理念設計，消除了人為因素對質量的影響，駕駛室和塑料件都實現了100%自動化噴涂。總裝車間的建設遵循“精益生產”原則，生產工具均與MES制造執(zhí)行系統(tǒng)終端相連，確保扭矩值達標，液體填充量準確，生產運行精確而高效。

更重要的是，重卡工廠還使用了大量數據化生產技術，將信息技術與制造技術深度融合，實現了以訂單為導向、以數據為驅動的自動化、智能化制造過程。

“質量是一種態(tài)度。并且，質量也需要整個價值鏈的每一個部門、每一個人員能夠深度的去參與。”據北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯奔馳事業(yè)部質量管理副總裁冉祖瑞介紹，從產品的開發(fā)一直到供應商的開發(fā)，再到市場層面，梅賽德斯奔馳卡車都采取了非常具體的質量保障措施。

一方面工廠投入了大量先進的質量管理設備，包括質量實驗室、先進的阿特拉斯數據采集設備等，可以實現數據的實時監(jiān)測和分析，確保每一個環(huán)節(jié)的質量。

在硬件設備之外，重卡工廠還擁有一套來自德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠并結合了中國實踐的一套完成的質量控制邏輯，每輛卡車都要經過15道質量門、共計1000多項檢查，并且后續(xù)還將再次抽查，進行動態(tài)性能測試，當然，在供應商的選擇上同樣遵循梅賽德斯-奔馳的選擇標準。

另一方面，梅賽德斯奔馳還專門從德國沃爾特工廠派遣了近30名資深生產與工藝方面的專家，進行具體的生產作業(yè)指導和質量管理培訓，并對相關人員長達數月的多頻次的培訓以此來掌握梅賽德斯-奔馳卡車質量的精髓。

對于大家都非常關注的產品品質與成本的平衡問題，北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士非常堅決的表示：“我們不會在質量和成本控制之間妥協。“

目前Actros的國產化率超過50%，而Actros C的國產化率則達到了90%。為了進行與歐洲生產的卡車同樣嚴格的測試，梅賽德斯奔馳卡車通過不斷的尋找，最終實現了與150個合作伙伴完成超過1500多個零部件的本地化供應。同時梅賽德斯奔馳業(yè)務部門還專門建立了一個供應商管理團隊，支持供應商開發(fā)滿足梅賽德斯-奔馳卡車質量和性能要求的產品。

基于此，梅賽德斯奔馳卡車有信心在中國市場提供優(yōu)質的研發(fā)設計、超凡的可靠性、行業(yè)標桿式的性能以及具有競爭力成本的高端產品。

In China, For China 產品承載什么樣的價值?

除了對于卡車品質的期待外，最讓中國物流用戶心動的莫過于那句“In China, For China”的價值主張了。

所謂“In China”，正是梅賽德斯奔馳依托戴姆勒全球研發(fā)資源，開展本土化整車研發(fā)，將最先進和前沿的卡車技術應用于中國市場，為中國客戶提供更高的運營價值。當然，梅賽德斯奔馳的本土化產品并不是歐洲卡車的復制品也不是進口卡車的翻版，而是專為中國重卡市場量身打造的符合中國市場用戶期待、同步歐洲最新技術的整車產品，這就是“For China”。

據謝厚德博士透露，為了實現對中國用戶的量身定制，研發(fā)團隊對中國用戶的需求和規(guī)劃專門進行了4年的研究，力求實現產品的技術領先、質量可靠、行駛安全以及全生命周期最優(yōu)。

目前梅賽德斯奔馳的國產化生產車型主要是Actros和Actros C。其中，Actros采用奔馳最新一代的OM471發(fā)動機，為擁有貨源穩(wěn)定、年行駛里程高的用戶實現效率最大化;Actros C采用康明斯發(fā)動機，更適合擁有豐富業(yè)務模式的用戶。

除了傳統(tǒng)的可靠、高效、服務之外，梅賽德斯奔馳還通過性能卓越的制動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)等等來為客戶輸出更多的駕駛享受，提供真正可靠且令客戶滿意的產品。

當然，在產品之外，梅賽德斯奔馳國產重卡的銷售、服務網絡也在布局當中。

據謝厚德博士介紹，梅賽德斯奔馳計劃在2022年底實現100家的銷售、服務渠道網絡，實現對所有物流節(jié)點城市和省會城市的全面覆蓋，有效保障客戶的車輛出勤率。同時，企業(yè)也對受權經銷商的員工進行了全面系統(tǒng)的培訓，以此為客戶提供最卓越的服務。

理想照耀現實 如何抓住機遇成為引領?

顯而易見，對于中國市場、對中國物流用戶梅賽德斯奔馳卡車絕對是勢在必得，也讓人備受期待。此前對標國產卡車品牌，很多人將進口卡車的本土化比喻為“狼來了”，而今隨著第一臺國產化重卡的下線，“狼”也真的來了!

那么，市場留給它的機會究竟有多少呢?

作為全球最大的商用車市場，中國的商用車正在朝著高端化、智能化、低碳化發(fā)展，一方面，商用車企業(yè)積極探索多種低碳發(fā)展路徑，并結合實際運營場景進行多種商業(yè)模式的探索，另一方面智能卡車的商業(yè)化應用也在特定運營場景成功運營。與之相對，物流用戶對于車輛的需求也在不斷升級，更趨高端化，商用車企業(yè)正在從產品的提升者升級為物流整體解決方案的提供者。

在高質量發(fā)展的機遇下，梅賽德斯奔馳的本土化發(fā)展恰逢其時。

“中國擁有非常多樣的用戶場景。但進口車輛受制于價格和較單一的產品結構，一直以來專注服務比較特定的細分市場。我希望隨著我們梅賽德斯奔馳卡車產品的國產化投放，我們能做到差異化，讓我們的產品被更多的客戶使用，同時能抓住更多的中國客戶。”誠如謝厚德博士所言，這也是梅賽德斯奔馳的發(fā)展方向。

當然，機遇之下，成為引領者卻不容易，需要的不僅僅是強大的信心，智慧，還要有團結協作。

在第一臺國產重卡下線活動現場，福田汽車集團黨委書記、董事長常瑞親臨現場就已經釋放出了信號。對于梅賽德斯奔馳卡車國產重卡的下線，常董事長表示非常有信心，鼓勵大家把握好時機，做好雙方戰(zhàn)略協同，搶抓雙碳戰(zhàn)略機遇，為客戶提供卓越價值的產品，確保真正為中國客戶的需求量身定制。

作為行業(yè)合資企業(yè)的典范，梅賽德斯奔馳在與福田汽車的合作中獲益良多，也在不斷的發(fā)展中一步一步為國產化鋪路，及至宣布國產化也在大家的意料之中。背靠大樹好乘涼，前有成功經驗，后有技術支持，加之市場的呼喚，梅賽德斯-奔馳的國產化之路將風光無限。

從藍圖到現實，從概念到設計，第一臺國產重卡的下線凝聚了超數百人6年的努力。雖然用戶最關注的產品具體配置以及價格還沒有公布，但是據透露，2022年11月初，國產重卡產品將開始正式交付用戶，讓我們一起期待吧!