從天津大港到成都傳化物流園附近，全程將近2000公里路程，解放鷹途一路暢行，這也是它在中國公路主要干線物流運營實測中提交的第一份答卷。

這次中國公路主要干線物流運營實測活動是為了解決高效物流行業油耗標準缺失的痛點、車輛動力精準匹配的困惑，為行業及市場提供更有價值的數據及研究基礎，進一步實現降本增效，助力物流行業的發展。

解放鷹途到達成都傳話物流園

因此，在實測階段，解放鷹途實施基于實際運營場景的主掛匹配，車貨總重達到了49噸，實現了車輛、裝載、路線符合實際情況。那么，從天津到成都一路行來，解放鷹途的表現究竟如何呢?

駕駛解放商務艙的周友志告訴卡車網記者，從天津到成都，一路上的路況包括了平原、丘陵、山區等，尤其是山區的路段里程也較長，基本上涵蓋了日常運輸中所遇到的路況。

從整體表現來看，解放鷹途也不負眾望。據周友志介紹，在實際運行當中，他駕駛的鷹途商務艙全程的常用車速在95左右，平均車速在80，從運輸時效上來看，與13升的車型相比領先了10-15%的時間，運輸效率提升了一個臺階。

另外從駕駛感受來看，解放鷹途的操作非常的靈活、智能，各種技術應用的加持讓駕駛員沒有過多的緊張感，也減少了駕駛疲勞，此外車輛密封性、氣囊座椅、空氣懸掛等也讓駕駛更加的輕松、舒適。

當然，對于大家最關注的油耗，解放鷹途更是不負眾望，較低的油耗表現，刷新了國產卡車的油耗標準。

又舒適、又智能還能低油耗，解放鷹途是如何做到的呢?

正如所說解放鷹途此次參與路測也是有備而來，目前參與路段測試的解放鷹途商務艙和頭等艙均掛車采用物流行業實際運營的主流廂式半掛車和冷藏半掛車，動力采用了干線高效運營未來趨勢的15L排量發動機，達到了620馬力，全系車型標配自動擋變速箱、甩掛運輸必備的空氣懸架、緊急剎車輔助系統AEBS、電子剎車系統EBS、防側翻穩定系統ESC、車道偏離及前碰預警系統、液力緩速器和發動機輔助制動，無論是新司機還是老駕駛員都能實現輕松駕駛。

而且在低油耗上，解放鷹途更是有很多的“大招”，匹配了獨有的主動格柵和PCC預見性自適應巡航技術，能夠快速分析出車輛前方道路上最優的扭矩輸出和擋位，集成緩速器、發動機制動、自動擋聯動，將油耗降到了最低。

此外，解放鷹途的車型外觀設計也將風阻降到最低，加之低滾阻輪胎的應用以及鋁合金輪轂、鋁合金油箱等零部件產品自重的降低，也為實現低油耗進行了助力。

在這些黑科技里面，最讓駕駛員驚嘆的就是解放鷹途的PCC預見性巡航控制系統，該系統通過產品自帶ADAS地圖提供的道路坡度、曲率、限速等道路信息，自動識別前方路況，進行地形匹配，并按照最優算法控制發動機和變速箱，最終實現對車輛車速、擋位等的控制，以最優方式通過前方道路。

當然，解放鷹途的“好”還很多，雙油箱設計以及長里程保養的動力鏈更是節省了進站時間，提升了運輸效率。如此優秀，也難怪解放鷹途一路行來所到之處無不引起圍觀。

此次中國公路主要干線物流運營實測活動也僅僅是一個開始，接下來，解放鷹途還將去往北京、武行、杭州等地，我們也期待解放鷹途帶來更加優秀的表現!