新藍牌法規正式施行，奧鈴輕卡再次先行業一步，召開了新藍牌法規解讀暨奧鈴新藍牌解決方案發布會。會上，奧鈴輕卡“光頭總裁”李杰不僅表態堅決擁護新規施行，更現場放話，“即日起，奧鈴廠家不再接單生產2.3米寬貨廂的藍牌輕卡車型!”

新藍牌法規解讀暨奧鈴新藍牌解決方案發布會

奧鈴響應法規的態度并不讓人意外，雖然奧鈴在輕卡行業里屬于比較活躍的品牌，但在大是大非方面，奧鈴從來都不含糊。真正讓人意外的是，奧鈴為何會選擇在此時停產2.3米寬貨廂的車型。

要知道，貨箱內寬2.3米的藍牌輕卡，空間大，裝貨多，是當下輕卡市場中的主流配置。按照新規規定，這種2米3貨廂的車型從3月1日起將不能生產，但此時距離規定要求的停產截止時間還有1個半月，站在商人的角度應該是抓住空檔期沖刺生產，大賺一筆，奧鈴怎么會反過來，把吃進嘴里的肉吐出來?

奧鈴輕卡“光頭總裁”李杰

不得不說，李杰的想法確實和一般商人的邏輯不一樣。奧鈴一直是一個堅持長期主義的企業，無論是521事件后第一個推出輕量合規化產品，還是在國五時代就提前布局國六產品，奧鈴永遠著眼于長期價值。既然已經知道9月之后就是合規車型的天下，如果還繼續生產違規車型，那就是在給未來減分。反過來，如果從現在就開始生產合規車型，那就是在給未來加分。雖然短期利益會縮減，但長期來看，值!

在他看來，讓輕卡行業盡快合規化，遠比賺點快錢重要的多。奧鈴希望成為行業中的一股新風，讓更多同行向奧鈴看齊，快速擁抱法規，盡快生產合規產品，盡快實現良性競爭，不讓國家和社會為這個行業操心。有了這個基本面，中國輕卡行業才能做大做強，才有力量聯手去和國外的同行競爭，把中國輕卡賣到東南亞，賣到日本，甚至賣到美國。