作為科技物流的新勢力，唯馬科技主要服務于天津的城配運輸以及天津到河北全境的短途物流運輸，業務涉及社區團購、生活用品、菜藍子工程等短途物流城配;和德邦，京東、美團、順豐等合作，承接中轉等任務，類型比較廣泛。陳總信心滿滿地表示：“唯馬科技采用商流物流相結合的運營模式，以城配運輸為驅動將推動全產業鏈升級。”

經濟省油，服務優異，結緣上汽輕卡

“我們之所以選擇上汽輕卡，因為綜合性能比較好，而且在天津市場的認可度比較高。上汽輕卡車廂可以定制化，服務周到，及時救援，方便更換零部件，非常符合我們場景應用需求。”陳總介紹：“上汽輕卡天津7S直營店的出現，終端銷售價格也有優勢。我們平臺車輛多，對成本控制要求很嚴格。去年我們抱著試試看的心理，去了解上汽輕卡，綜合評比了性能、油耗和駕駛感受，非常滿意，后續進一步加強和上汽的合作。”陳總為大家剖析油車的使用成本：“上汽輕卡百公里油耗大概在8~9個，優于其他品牌的12~13個，油耗優勢突出。尤其是現在的油價，百公里相差20元，差價還是很高的。我們未曾與其他公司做對比，我們平臺下車輛每天行駛300公里左右，每月大概1萬公里，每月可節省2000多元，小3000元。而且車輛越多，省錢優勢越發顯著。車主嘗到省油的甜頭，公司也實現了降本增效。”

“從整個汽車后市場看，4S店還是主流渠道。從乘用車到商用車的4S店管理體系相當混亂，尤其是4S店的延保和保養逐漸被弱化，因為價格不透明、收費比較貴，流失了很多老客戶。其實，延保可以增加用戶粘性，適當增加一些零部件的優惠政策等，都是很有吸引力的。”陳總對上汽輕卡第一家7S直營店的出現，表達了由衷地支持：“從企業管理的角度，每個司機他都希望來4S店，服務品質更有保障啊。這次上汽輕卡7S直營店的出現，將徹底顛覆傳統市場，引入高效的監管機制，更受用戶歡迎。”

對上汽輕卡“修車不過夜”、備用車服務等暖心服務，陳總表示很滿意：“上汽的售后工作人員，就像家人一樣，給我們提供了一個優質的服務保障。如果我們的車出現問題后，除了及時維修，還會從車主角度去考慮問題，推薦更加省油，更加安全的駕駛技巧;了解我們的痛點，跟進我們的需求，與我們共同進退。”

直面政策升級，以新能源改善運營

對于運輸市場，曾經出現的各種超載以及特色宣傳，陳總以親身經歷，淡定地說道：“隨著大噸小標治理，藍牌輕卡的規范化，國家政策一直在引導輕量化和安全性。裝的少了，更多批次運輸，無形中加大了我們物流成本。我們只能通過改變運輸方式，中短途逐漸改成新能源車型，運輸成本可以得到有效改善。”

鐘情電動車的陳總，開始分析新能源市場：“我們平臺下有200多輛上汽新能源輕卡，因為新能源車有很多優勢。首先在整個天津市有路權，不限行不限號，在天津當地運輸的優勢更加明顯。其次，也是最重要的，新能源具有使用成本的優勢。現在油價又上漲了，漲到8元了。天津區域油價浮動快，有利于新能源市場的發展，我們平臺下新能源輕卡每個月都在穩定增長。”

“現在油價上漲，電價還有補貼款，綜合分析新能源產品反倒具有很高的性價比。新能源車輛的淘汰周期就是三年。往年，購車成本在一年半就回來;以現在這個行情計算，現在大概在一年半。從去年開始，我們每個月購買大概有20臺車。從整體市場看，新能源價格下降了很多，大概下降了30%左右。”看我們顯得有些詫異，陳總不緊不慢地說道：“關于充電樁問題，我們以公司層面去和國家電網談合作還有一定折扣。現在天津發展很迅速，充電比較方便，大概1公里就會有一家。國家電網電價大概是一元，加上折扣大概9毛;一度電能跑到3公里到4公里，平均1公里在三毛錢。和傳統燃油車相比，跑三年的話，新能源車的優勢還是很突出的。”

最后，陳總詳細介紹了唯馬科技最新的智能化車隊管理系統，對比傳統的調度模式，人員管理更合理、線路預先規劃、車輛科學調配、執行效率更高，可實現多方合作共贏的長遠目標。陳總展望了未來的運輸市場，分析2025年新能源商用車會迎來爆發，也期待上汽新能源車型能為建設綠色天津做出更大貢獻。