2021年3月11日，被大家熱議的兩會也接近了尾聲，迎來了閉幕。盡管兩會時間不長，但是汽車行業的全國人大代表們為汽車高質量發展的建言獻策依然值得回味。其中，第十三屆全國人大代表山東五征集團有限公司黨委書記、董事長，中國機械工業質量管理協會會長姜衛東就帶來了保留總質量為3.5噸至4.5噸輕型自卸汽車的建議。

姜衛東的建議里提到，國家工信部、公安部進行充分論證，在滿足社會需求的情況下，規范輕型汽車的技術要求，保留總質量為3.5噸至4.5噸輕型自卸汽車品類。同時在逐步放寬載貨汽車使用場景限制的同時，嚴格輕型載貨汽車的技術條件，加強生產一致性監督檢查，嚴格車輛掛牌等管理，強化“大噸小標”、“超限超載”治理，確保在用車輛安全行駛，促進物流行業和汽車行業健康持續發展。

飛碟締途

在姜總的建議里，“合規”、“大噸小標”、“超載超限”等字眼大家都不陌生，尤其是近兩年經過521事件的發酵，國家對大噸小標的治理越來越嚴格，不少藍牌車型用戶因為超載的問題在選車、用車上產生了很多的困擾，也正因為此，使用合規車的呼聲越來越高，無論是國家政策導向還是企業卡車研發方向，車輛必須合規已經是一個不爭的事實。

當然，在物流運輸競爭激烈的情況下，用戶關心的是收益，如何在合規的情況下還能實現高效運輸成為了卡車制造企業的課題。合規之下，輕量化設計成為了主打優勢，所有的卡車企業都在保質保量的情況下研發輕量化設計方案，力求實現用戶合規之下的“多拉快跑”。
 

飛碟新奧馳V3

而今，在合規的同時，用戶如何合理的進行車輛采購，做到車輛的專業化、場景化應用成為了重中之重。現在越來越多的卡車企業開始重視用戶的場景化應用車型的研發，尤其是在輕卡領域，卡車制造企業更是從用戶的實際需求出發進行定制化解決方案。

以飛碟汽車為例，目前飛碟汽車推出了飛碟奧馳、飛碟W、飛碟締途和飛碟Q系列車型，其中飛碟奧馳主攻物流運輸、工程平板運輸以及工程自卸運輸等三大領域，飛碟W則是企業最新研發的高端物流輕卡產品，飛碟締途和飛碟Q則是主攻最后一公里運輸的利器，其中飛碟Q作為新能源車還實現了自用貨運一體化， 受眾群體更加廣泛。
 

飛碟Q3

只有這些用戶就滿足了嗎?遠遠沒有!隨著物流行業的發展，用戶對于車輛的需求也越來越高端化、智能化，即使輕卡產品也期待著轎車化的駕乘感受，飛碟汽車同樣深諳此道，在高端化、智能化上不斷發力。

其中飛碟汽車2020年推出的飛碟W絕對是高端輕卡的代表，其產品的外觀由國際設計師親自操刀，曾經創造了憑借一張車型照片就吸粉無數的熱潮，產品設計更是主打“安全、效能”，以“減壓工作艙、移動堡壘”的概念為用戶提供更加高效、舒適、安全的運輸價值體驗，在智能化的應用上也是不遺余力，集成了Mobileye智能防撞預警系統，以及ABS、ASR、BLF、ESC、EPB+Autohlold6項電子安全配置等等設計。
 

飛碟W

正如馬斯洛需求理論分析的那樣，大家的需求一直處于不斷的增長當中，“欲望無止境”也就推動著行業發展無止境。此前，中國卡車網記者在走訪調查的過程中與很多用戶做過溝通，不少用戶都表示，理想中的卡車是能夠私人訂制，針對這個問題，記者也曾與飛碟汽車副總葆旭東做過探討，他表示：“未來我們還會對產品以網格化、模塊化的方式來進行布局，針對不同地區的地形、地貌、氣候、貨源特點等等開發出適合不同領域不同場景的產品，并且還會加入不同的能源形式，為每一個細分市場的用戶提供最匹配他們的產品。”

誠然如此，在輕卡領域，高端化已經是一個不爭的事實，但是在高端化之外，定制化的需求趨勢越來越明顯，包括飛碟汽車在內的輕卡制造企業已經意識到了市場上的用車方向，也早早開始了對“未來卡車”的布局。未來卡車到底是什么模樣，其實沒有定論，但是我們相信會越來越好!