“521”之后，提醒行業(yè)切換動能的“鬧鐘”響了。站上抉擇的十字路口，是在違規(guī)的邊緣瘋狂試探，還是冒著“劣幣驅逐良幣”的風險守住底線，成為擺在輕卡制造商面前的一道必答題。
 

 

每一次都最早“交卷”的奧鈴，總在關鍵時刻給出了標準答案。

給力的大力哥

清除頑疾，必然要經(jīng)歷幾輪陣痛。自“521”之后，政策的雷霆手段讓“大噸小標”成為人人喊打的目標，但疫情期間管理稍有放松，鉆空子的“聰明人”就再次出現(xiàn)。好在主管部門及時糾偏，先有國務院印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》規(guī)定，以及多省聯(lián)合提出藍牌輕卡按照4.5噸執(zhí)行綠通高速免費標準，將“大噸小標”車型推向“絕路”;后有工信部、公安部聯(lián)合約談“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)，責令涉事企業(yè)立即收回整改隱患車輛，同時嚴格查處非法生產(chǎn)、非法銷售、非法改裝等惡劣行為。
 

 

明確了“不能做什么”，還要給出“應該怎么做”，才算是真正解決頑疾。對于卡車用戶而言，遵紀守法重要，掙錢吃飯也很重要，但眼下的尷尬在于，重載和合規(guī)不可兼得，合規(guī)藍牌只能拉1.5-2噸貨，無法滿足掙錢的需要;而載重量超過法規(guī)限制，上路罰2000元、扣6分，甚至空車就超載，上牌難、年檢難，新買的車就“趴窩”了。

合規(guī)黃牌輕卡“大力哥”，就是奧鈴針對兩難局面給出的解決方案，不得不說，反應夠快、方向夠準。就在去年10月，交通部官網(wǎng)回復卡友問題時稱，“將調查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題”，并“將積極配合工業(yè)和信息化部等部門，修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589-2016)，進一步科學確定貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)準入標準”，這意味著，有望在政策層面重新調整準載噸位。而奧鈴“大力哥”，準確捕捉到政策的風向，且切準了市場與用戶的痛點，讓重載合規(guī)集于一身。

首先，奧鈴“大力哥” 合規(guī)合法，不存在上牌難問題。第二，盈利能力上，“大力哥”車貨總重18噸，按照車身自重4噸多計算，可承載超13噸貨物，比違規(guī)藍牌輕卡的承載量多得多，750N·m的輕卡行業(yè)最大扭矩也讓它重載不費力。第三，運營成本方面，18T奧鈴“大力哥”每年成本在2.7萬元左右，違規(guī)藍牌輕卡則需要3.13萬元，比“大力哥”多4300多元。
 

 

篤定的奧鈴

民間有句俗話，“大力出奇跡”。“大力哥”的出現(xiàn)，既證明了奧鈴嗅覺的敏銳，也證明了它持續(xù)輸出價值的能力——奧鈴，不是機會主義者，而是長期主義者。

在“大力哥”之前，奧鈴就有著極高的“法規(guī)命中密度”。在“521”之后，奧鈴在行業(yè)內第一個推出藍牌無憂產(chǎn)品——奧鈴速運，化市場危機為發(fā)展契機;“藍牌自重，黃牌承載”的奧鈴捷運小鋼炮和奧鈴速運小鋼炮，以超過4000輛的月銷量，人送外號“雙響炮”; 在"計重勸返和按軸收費"的背景下，奧鈴推出大黃蜂，合規(guī)且滿足“輕盈快跑、多拉多賺”的需求;當冷藏車需要降重時，奧鈴北極熊冷藏車率先走進市場;“后浪”需要創(chuàng)業(yè)之車時，奧鈴青春版、青春飛揚版和青春版Plus組成的“青春三浪”，讓年輕人輕松起步、合法賺錢;2020年12月4日，奧鈴全系藍牌輕卡接受車管所檢驗，所有車輛全部合格，論站著掙錢，奧鈴是認真的!
 

 

為什么總是奧鈴?因為奧鈴的價值觀是“客戶的生意就是奧鈴人的命”，為了卡車司機的生意，奧鈴人始終在現(xiàn)場。就拿輕量化技術的打磨為例，多年來，奧鈴舉辦了100多場座談會、訪談了1000多名卡車司機、跟了500多輛車跑數(shù)據(jù)，對人、貨、場的理解更扎實、更全面、更細致，也就能最早發(fā)現(xiàn)問題、最早給出方法。

這個行業(yè)從來不缺聰明人，缺的是實在的人，而我們通常不會拒絕實在的人。2020年，奧鈴總銷量超11萬輛，同比增長52.9%，遠超行業(yè)38.3%的增幅，就是市場對實在人的褒獎。當市場用真金白銀投票，選出一位“帶頭大哥“，就是希望能在其帶領下，看到不一樣的風景，而奧鈴從不掩藏自己的野心：要讓“奧鈴”成為“中國奧鈴”，要成為輕卡行業(yè)的格力、方太、華為。
 

 

這樣“囂張”的實在人，我們樂見其成。