卡車人最值得欣慰的是什么?莫過于有一輛值得信賴的車，行駛一段平安的旅程。

很幸運，一汽解放青汽的用戶羅伯春就是其中的一員。

短途變長途 一汽解放青汽來護航

羅伯春也算是運輸領域的“老人兒”了，從2012年開始他就接觸了運輸，不過當時與他搭檔的并不是什么“正規軍“，而是一輛農用車。車輛的限制，羅伯春只能進行短途運輸。

短途運輸看似輕松實則很辛苦。“跑短途是白天裝貨晚上跑，基本上一天都不能好好休息。“飽嘗了熬夜的辛苦之后，羅伯春覺得這樣下去不行，遲早要把身體拖垮，于是他決定，跑長途!

羅伯春與他的一汽解放青汽JH6牽引定義車

跑長途自然就不能再用農用車了，首要任務就是買車。市面上的卡車品牌眾多，周圍的朋友用的車子也是五花八門啥都有。到底選擇什么車呢?

對于長途運輸的第一輛車羅伯春非常的慎重。“跑短途時的農用車裝載少，而且駕駛室根本沒有舒適性可言，遇到顛簸的路況人也跟著搖晃，而且密封性還差，當然更別其他的設備了。”短途運輸時踩過的“雷”絕對不能出現第二次，并且考慮到運輸距離，新車的品質還必須靠得住。

有了這些購車標準，羅伯春的篩選有了具體目標。經過慎重考慮，最終他將目光瞄準了一汽解放。“解放車是國家的老品牌了，覺得品質保障上肯定沒有問題，而且在維修保養上也更方便一些。”正是因為信賴，從第一輛的嘗試到現在的一直使用，前后已經有四輛車陪伴羅伯春跑運輸了，2019年5月份，賣掉使用的解放J6P后，他又入手了一輛解放青汽JH6牽引定義車。

延續解放情緣 高價比的JH6定義車更靠譜

目前羅伯春主要從事江蘇到廣西的零擔運輸，每次通過滿幫等貨運平臺來“接活兒”。

羅伯春的一汽解放青汽JH6牽引定義車

跑長途和短途不一樣，羅伯春長途白天跑車，晚上還能休息一會，不是太累。因為是零擔運輸，配貨時間會長一些，從江蘇到廣西，往返差不多五千公里路程，兩天兩夜就到了。習慣了目前的長途生活，羅伯春更從容了，基本上一個月運輸3趟貨物。

對于目前使用的解放青汽JH6牽引車，羅伯春也很滿意。“這次換車，對比之后發現，解放青汽JH6定義車的性價比更高還帶貨源標簽，也是一個找貨的保證，而且質量過硬，油耗也比較低。”羅伯春告訴中國卡車網記者，盡管貨源不固定，重量也有輕重，油耗會有上下浮動，但是整體看起來，解放青汽匹配的解放動力奧威發動機挺省油的。

雖然啥貨都拉，但是解放青汽JH6并沒有“水土不服”，目前15個月的時間里已經行駛了18萬公里，真正做到了羅伯春眼中的“質量靠得住”。而且駕駛室舒適寬敞、配置高端，四點氣囊懸浮電動座椅、人體工學設計方向盤、液晶顯示屏、空調等技術應用，長時間駕駛也不會太累，加上良好的隔音效果，配貨期間也是一個休息室。

羅伯春的一汽解放青汽JH6牽引定義車

讓羅伯春省心的不僅有產品的品質，還有一汽解放青汽的服務。作為成熟的老品牌，一汽解放青汽的服務網絡遍地都是，維修方便，配件成本也不會太高，基本上走到哪里都能找到服務站的，這一點對于常年在路上的羅伯春來說太重要了：“不用擔心車會壞在路上”。事實上，依托于好品質，這輛解放青汽JH6并沒有對他撂過挑子，除了日常的保養，幾乎很少去服務站。

日常的忙碌讓羅伯春很少去關注每個月的運輸狀況，直到參加了一汽解放青汽舉辦的雙王評選活動后，他才發現自己的接單量竟然遙遙領先。羅伯春告訴記者，平時主要依托于滿幫等貨運平臺來找貨，加上定義車的“易運體質”，找貨也相當輕松一些。實際上今年的接單量與去年相比還差很多，受疫情影響，現在貨少運價低，為了不虧本，有時候竟可空車，因而也難得的有了休息的時候。

“我們跑運輸也就是為了養家糊口。”樸實的愿望里因為有了一汽解放JH6這樣靠譜的車，羅伯春的運輸生活有了更多的奔頭。