2020年1月1日起，貨車開始統一執行按車(軸)型收費，政策實施后，城配、綠通、冷鏈等運輸車型受影響較為明顯，而過往并沒有受到多家企業關注的四軸載貨車市場也因政策而成為了“開發區”。推出更能解決用戶需求的四軸載貨車，已成為各車企的布局重點。

面對重返“藍海市場”的四軸載貨車，歐曼在順應自動擋卡車的趨勢之下，從政策角度及用戶需求出發，率先推出了自動擋氣囊版四軸載貨車，多拉、快跑、貨損低……綠通、冷鏈等細分領域的運輸需求，一臺車全能搞定。

歐曼自動擋氣囊版四軸載貨車

而說起自動擋車型，歐洲和北美重卡市場的自動擋載貨車從上世紀90年代就已經開始導入，到現在重卡自動擋變速箱已經發展到了第4代，歐美市場自動擋的重卡占有率也已經達到了95%。雖然國內的自動擋卡車目前還沒有達到主流，但是國內客戶對自動擋卡車的趨勢及需求卻正在逐漸高漲。

作為冷鏈和綠通行業重要的運輸工具，載貨車一直在為城市的運轉提供著有力保障。但是在冷鏈、綠通運輸領域，有兩大痛點是用戶必須要承擔的：第一是擔心運輸時效;第二是面臨貨品損壞索賠。

歐曼自動擋氣囊版載貨車是如何切實為用戶解決痛點的呢?

福田戴姆勒汽車載貨車銷售高級經理李華力表示：“歐曼自動擋載貨車所搭載的動力鏈在節油性、舒適性、可靠性、智能化上擁有先天的優勢，不僅將運輸痛點打通，同時也可以讓整車的TCO運營得到更好的優化。”

福田戴姆勒汽車載貨車銷售高級經理李華力

首先，歐曼搭載的福田康明斯X系列以及采埃孚傳勝(TraXon)“攻克”了運輸時效的問題。

中國卡車網記者了解到，此次歐曼所發布的自動擋載貨車搭載了福康X12 460馬力發動機，最大輸出扭矩可以達到2300牛.米，與市場上同馬力段發動機相比，扭矩要高10%左右，加速性能更好，動力性更強，單趟的運輸時間自然會進一步縮短。特別是對于綠通、冷鏈等用戶，時效性要求非常高，基本上都是日夜兼程、夕發朝至，如果早一點到達目的地就能早卸貨，避免壓車，影響運輸效率。

整車有了好的動力源，還需要有優秀的傳動系統繼續為高時效、低油耗做保證，與福康發動機匹配的采埃孚自動擋變速箱就是整車動力鏈上另一個重要組成部分。

采埃孚傳勝(TraXon)自動擋變速箱的最高傳動效率能夠達到99.7%，速比范圍可達16.69，幾乎沒有動力損耗，保證發動機強勁的動力輸出。為了達到高傳動性及節油性，采埃孚傳勝(TraXon)自動擋變速箱也進行了多種工況精準標定，百公里綜合油耗可輕松省下1-2L油，進一步在提高運輸效率的同時降低油耗。同時，針對云貴川等下坡路段比較多的用戶，還可選裝采埃孚液力緩速器，相比市場上其他產品，采埃孚原裝液力緩速器的制動功率和制動效能提升14%左右，在下坡過程中，既保證了速度又保障了運輸安全。

搭載采埃孚傳勝(TraXon)自動擋變速箱

在解決了時效的問題后，如何降低運輸過程中的貨物損壞率?福田戴姆勒汽車載貨車規劃經理湯木軍給出的答案。

“此次推出的這款歐曼自動擋載貨車，在延續了自動擋產品優勢的同時，還將后懸掛的鋼板彈簧改為了空氣懸掛，實現了底盤與車輪的軟連接，當遇到坑包路面氣囊內空氣受壓變形，里面空氣的壓強變化能夠有效隔絕底盤的震動對貨物的沖擊，駕駛會更平穩，能最大程度減少運輸途中造成貨物的損失，貨損降低了，客戶的損失也就小了，收益自然會升高。” 湯木軍講到。

“還有一點值得一提，這款載貨車為自動擋氣囊懸架，根據國家最新的法規，該車最大車貨總重能夠達到32噸，也就是說相比普通的少片簧懸架車型，這款車的載重量能多裝1.1噸左右，拉得更多，運輸收益也就更多。”

底盤采用空氣懸架

作為國內領先的重卡企業，福田戴姆勒歐曼一直以來都是以趨勢為導向，以用戶需求為中心，在提供系統化的解決方案同時幫助用戶能夠創造最大的價值，正如此次所推出的自動擋載貨車，既順應趨勢占領了先機，又解決了細分領域用戶的痛點。如果你想高效運輸，還想降低貨損，歐曼自動擋載貨車值得擁有。