2019年12月31日，在2020年即將到來的辭舊迎新時刻，卡車人[kacheren.com]特專訪物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室(簡稱“物流信息國家工程實驗”)主任、圓通速遞副總裁相峰先生。

把脈2019，展望2020，從技術創新引領的角度，全面分析物流行業變化，預測未來發展趨勢，介紹核心技術趨勢，建言物流從業者迫切注意問題。

以下為相峰先生論斷金句，還有采訪實錄。

相峰認為：

1、商貿電商化，物流快遞化，最近幾年的大趨勢;

2、不是企業在“搶飯碗”，而是用戶需求升級了，企業必須融合創新，才能滿足用戶需求;

3、根據我們研究，目前全世界申請專利最多的物流技術，第一路由優化技術，第二RFID信息識別技術，第三遠程控制技術;

4、我想提出“智在人為”，設備再智能都只是工具，都需要人來進行操控進行更新，機器是幫助人的，絕對不是為了取代人。

5、卡車制造一定要根據用戶的需求來制造，以用戶為中心，這個是不變的。

6、建議大家都要多學習，跟上時代發展，別被時代拋棄。
 

商貿電商化  物流快遞化

Question(以下簡稱Q)：此次采訪主要想了解新技術對物流行業的促進發展，還有整個物流行業回顧2019并展望2020。目前無人駕駛技術、新能源物流車技術、輕量化技術、裝卸搬運技術和車聯網技術，持續推動公路貨運行業向智能化、綠色化、供應鏈化等方向發展，成為公路貨運行業邁向“升級版”的關鍵詞。請相總分析下。

Answer(以下簡稱A)：非常感謝卡車人的采訪，關于2019年，我認為有兩點趨勢特別明顯，一是商貿領域電商化，另外一個就是物流領域快遞化，未來預計會更加明顯。

比如外賣、鮮花等等都是送貨上門，微信和支付寶也在大部分場景使用，購物越來越便捷，服務越來越周到，商貿都在走電商化的路徑。在物流領域，快遞是發展最快、標準化程度最高，也是目前最成熟的領域，很多其它場景，比如專線、零擔等物流也在加速快遞化，提供全程透明、時效高、反饋強的服務，都期望用更先進的技術，提供更好的服務。

另外中國的高速公里、高鐵、互聯網便捷支付都是世界領先的，國家對物流行業大力扶持，2019年國家物流樞紐的推出，交通強國戰略的推出，按軸收費和廣泛應用ETC等，很多國家政策都在促進物流更好的發展。也都在加速商貿電商化，物流快遞化的趨勢。

還有先進的技術，都會逐漸在物流的實際場景中落地，比如物聯網技術、路徑優化技術、遠程控制技術和無人駕駛技術等，都在逐漸的應用。比如物流信息國家工程實驗室推出的物聯網應用技術，可以實現貨車自動稱重，不用再去過地磅加快通行，提高效率;同時可以實現遠程的監控，并分析空載率等加速大數據的應用。

通過傳感器技術，我們可以遠程監控司機的駕駛行為，比如司機多少次剎車啟動，踩了多少次剎車，司機是否打哈欠，玩手機，抽煙等都可以遠程監控，提高節油水平，減少事故的發生。

在無人駕駛方面，我們看到現在新出來的卡車，基本都具備L2級自動駕駛的水平，也就是輔助駕駛的階段，在一些港口和物流園區內，可以實現L4級無人駕駛水平，有的已經在小規模應用L5級也就是完全無人駕駛卡車。無人駕駛目前在技術上已逐漸成熟，但是涉及到安全，還有經過嚴格的實測，還有國家法規方面的許可，距離無人駕駛在所有道路的應用，可能還需要很多年，但我們正在加速向這個目標邁進，預計會走在世界的前列。

在物流倉儲領域，特別是快遞倉儲領域，目前智能分揀設備和機器人已經大規模應用，卻是提高了效率，節省了人力，比如今年雙十一規模比往年都提高了很多，但是并沒有爆倉、物流延遲很多等問題，速度比往年都要快，這就是技術的力量。
 

先進物流技術 推動物流業加快升級

Q：您能把實驗室大概情況介紹下嗎?在物聯網和無人駕駛等技術方面，有哪些產品?

A：物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室簡介，2017年5月12日，物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室(簡稱“物流信息國家工程實驗”)正式揭牌。物流信息國家工程實驗是經國家發改委批復，由圓通速遞有限公司牽頭，北京國郵科訊科技發展有限公司、中國信息通信研究院、中國重型汽車集團有限公司、中科院上海物聯網有限公司、中國聯合網絡通信集團有限公司5家單位共建。

截至目前，物流信息國家工程實驗已經完成智能物流裝備研發8種，參與制定物流相關標準17項，承接省部級以上研究課題11個，申報專利35項，發表論文29篇，聯合并服務物流行業企業用戶1000家，發布物流關鍵技術報告2份，提交軟課題研究報告5份，召開物流國際/國內開放交流會議3次，建成示范基地和物流產學研聯合課題共4個，建設物流科技相關聯合實驗室16個，孵化創新創業公司2個，建設智慧物流創新工場1個，累計培訓人員達1000人次等等，在實驗室的建設過程中，先后獲得郵政行業技術研發中心、中國物流與采購聯合會科學技術獎科技進步獎等榮譽，加快了破解物流快遞業面臨的瓶頸問題，助推行業創新轉型的步伐。

Q：目前物流行業貌似處在“搶飯碗”的階段，比如順豐京東原來做快遞，現在力推大包裹，本來做零擔的德邦、安能也在推出快遞服務，還有做干線的，成立了比如壹米滴答、聚盟等新的聯盟平臺，您怎么看待“搶飯碗”的問題?

其實這應該一個融合的風口，就是很多企業都在做縱向、橫向的延伸，把產業鏈做大做強，這與著力發展主業是否沖突呢?

A：這個跨界融合，很難一概而論是好還是壞，我覺得是行業發展的內在需求吧，主要是客戶對高時效、更好的服務體驗、門到門、及時反饋和過程透明的需求，倒逼物流企業提供更好更完善的服務，那么物流企業就必然向橫向和縱向的供應鏈延伸。

比如家具、家電等過去標準化物流較少，還需要提供安裝服務，很多傳統的零售商也開通了線上銷售，那么消費者就需要線上下單，在自己家享受全流程服務，至于中間物流怎么運輸、怎么標準化、怎么門到門等，不是消費者關心的，消費者也沒有理由關心，就是需要一鍵下單，直接收貨安裝。這就需要物流企業自己拓展服務能力，更好的滿足消費者需求。以前運快遞的設備就并了，包括倉儲、叉車、分揀系統等等都要專門革新。

所以不是都要搶別人的飯碗，而是消費者需求升級了，倒逼物流企業必須進行縱向和橫向的創新拓展，才能滿足消費者需求，未來各行各業應該都是這一趨勢。
 

Q：最近幾年專線物流和零擔物流的加盟模式興起，成就了壹米滴答、聚盟、三志等公司，也在走快遞曾經走過的路，您對此怎么看?

A：其實在快運這一領域，最先開拓的是安能，安能就是最先把快遞成功的加盟模式復制到專線和零擔物流領域，獲得了快速發展。

這就觸及到了我多年來強調的商業模式創新上來了，創新有很多種，技術創新更重要，但是商業模式創新同樣可以提高效率，提高服務質量，早些年三通一達走的都是加盟，證明是一個比較成功的模式，現在復制到專線和零擔上，我也是很看好的。

這種總部提供信息技術支撐，提供IT中心和結算中心，標準化的流程控制，在具體的業務操作層面選擇加盟合作，這樣可以發揮彼此優勢，可以發揮總部集中力量技術和模式創新，具體業務更好的本地化，也非常適合中國幅員遼闊的多樣化的市場，這樣對總部來說，邊際成本幾乎為零，是一個成功的模式。

這也就是我們正研究區塊鏈技術在物流行業的應用，因為區塊鏈技術可以在陌生的環境中創造信任，是去中心化的，全程可追蹤，而且不會被篡改，如果可以應用在物流行業，將是革命性的變化。
 

Q：目前關于物流行業有哪些相關的熱門技術?未來物流行業將受到哪些技術引領發展?

A：我們實驗室做了專門研究，就是未來哪些技術是物流行業最重要最關鍵的技術，我們發現在全世界范圍內，與物流相關的技術專利，排在前三的是，第一路由優化技術，第二RFID信息識別技術，第三遠程控制技術。

我們發現排在前三的專利技術，是與中國物流業發展需求高度吻合的，這三項專利更本質的體現在運籌學、大數據算法和物聯網等深層技術上，體現在運籌學的精細化管理，物聯網的人工智能等等方面，我們要把先進的技術怎么落地在物流領域更好的應用，這是我們目前著重研究的課題。

智在人為  加快學習融入未來

Q：隨著技術的發展，也有新的問題出現，比如不少一線物流從業者擔心自己失業，被機器占據了工作崗位，未來大部分的人會不會被機器取代?

A：這個是我特別想談的一個領域，你們網站叫卡車人[kacheren.com]，名字非常好，說明你們一開始就是以人為本。我想提出一個口號就是“智在人為”，不管是無人倉、無人機、自動駕駛等智能化設備，都只是工具，都需要人來進行操控進行更新，還會誕生很多新的工作崗位，機器是幫助人的，絕對不是為了取代人。

未來一線的操作人員，最基本需要會操作會使用智能設備，同時智能設備需要維護和維修人員，后臺的研發工程師需要大批量的創新更新換代。

未來向智能化發展的趨勢是不變的，現在移動支付、視頻通話等都已經習以為常，自動擋汽車早已跑遍大街小巷，這都是趨勢，未來很快就會有新的智能化體驗，在物流領域同樣如此。

怎么面對這一趨勢，培訓、學習是必須的，都需要提升來適應甚至引領這個智能時代發展。

比如快遞小哥，他們非常辛苦，是快遞行業的一線從業者，國家新增就業的2%都來自快遞行業，大部分是快遞小哥。物流行業作為服務行業，服務是有溫度的，本質上還是有人去傳遞的，這個不會因為人工智能的發展而改變。

我也建議國家出臺更多的措施來保證一線物流從業者，包括快遞小哥，卡車司機他們的生產生活保障，安全保障，增強他們的獲得感。同時也建議物流一線從業者加強學習，提升技能和服務水平，更好的參與到未來的服務中。

Q：隨著技術水平的發展，卡車制造水平也在不斷升級，特別是智能設備應用，還有未來的無人駕駛，那么關于未來物流需要什么樣的卡車呢?

A：關于卡車的，我就一個建議，就是卡車制造一定要根據用戶的需求來制造，以用戶為中心，這個是不變的，用戶需要什么樣的卡車，就制造什么樣的卡車，這也是供給側改革，不是自己閉門造車。

比如快遞領域，隨著包裹量的越來越多，大件快遞推動后，單個包裹也越來越重，那么就需要大空間高承載的物流車，在不超載的情況下，盡可能增大空間和承載，同時節油、舒適性等這都是用戶切實需要的。不管是傳統油車還是新能源物流車，核心就是關注你的客戶。

最后我想說，物流行業作為一個資源密集型行業，是人才、資本、資源密集的行業，一定要通過創新才能發展，由于環節眾多，人員眾多，就需要協同創新。當然一切的創新就需要圍繞著用戶的需求來，只有解決了客戶的痛點，才是好的創新，才能獲得發展。祝愿大家新年快樂。