2018年5月，江淮汽車和美國康明斯合資，這意味著，康明斯在中國輕卡市場最牛的兩個汽車企業都建立了合資關系，其未來有望成為中國輕卡配裝量最大的發動機品牌。

令老編感慨的是，康明斯發動機在2007年和北汽福田合資前，是主要做中重型發動機的。康明斯ISF輕型發動機，2009年才開始進入中國市場。

作為輕型柴油機的新手，康明斯為何能在十年間，就獨步中國高端輕卡市場呢？

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2017年，康明斯在中國的銷售額、發動機出貨量及出口額均創歷史新高：總銷售額達55.6億美元，同比增長38%；發動機銷量達51萬臺，同比增長32%。

在這51萬臺的銷量中，福田康明斯的貢獻就占了一半多，達到了27萬臺。而福田發動機的銷量中，輕型發動機占據大多數，超過了20萬臺。

實際上，2007年才成立的福田康明斯，是康明斯在中國的幾個發動機合資企業成立最晚的。不過，福田康明斯后來居上，僅用10年時間就產銷破100萬臺。2018年，其銷量扛起了康明斯在中國銷量的半邊天。

福田康明斯對康明斯還有一個重要的貢獻，那就是開辟了康明斯的一個新領域——輕型柴油發動機。

康明斯公司成立于1919年，公司以創始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名。2017年，康明斯全年銷售收入為204億美元，是全球最大的獨立柴油發動機制造商。多年以來，美國卡車市場都是以中重卡為主，因此，康明斯的車用柴油發動機也是以中重型為主。2007年前，康明斯在中國的幾個合資企業：東風康明斯、西安康明斯等也是生產中重型發動機。

為了開拓中國輕型柴油發動機市場，2007年，康明斯與福田汽車成立合資發動機公司，開始生產康明斯全新的產品系列——ISF輕型發動機。對于中國輕型柴油機市場來說，康明斯ISF是全新的面孔，而且，在2009年下線時，相比中國主流輕型發動機來說，康明斯ISF的價格也有點高不可攀。

下線后的3年時間里，康明斯ISF輕型發動機的銷量累計達到10萬臺。雖然這個數字并不大，但是已經超過很多人的預期。它同時還回答了行業的一個疑問：康明斯，這個著名的中重型發動機品牌，能做好輕型發動機嗎？

3年時間，10萬臺的康明斯輕型發動機在行業內樹立了良好口碑，也成就了高端輕型發動機的第一品牌。與此同時，也讓行業看到了高端輕型發動機的市場潛力。

實際上，此前，行業普遍認為中國輕型柴油發動機普遍比較低端，高端機型沒有市場。也正是康明斯的初步成功，讓中國主流柴油機企業開始把資源傾斜到高端輕型柴油發動機。

不過，令行業沒有想到的是，中國輕卡的升級速度遠遠超過預期，國四和國五排放要求也紛至沓來，隨之而來的是對高端輕型發動機的爆發式需求。雖然中國本土的發動機企業已經加速推出高端輕型發動機，但是，占據了先發優勢的康明斯輕型發動機，先入為主，成為高端輕卡的首選。

中國輕卡用戶對康明斯發動機的認可，讓康明斯輕型發動機的銷量快速上升。2017年，福田康明斯的市場保有量突破了100萬臺；而康明斯ISF在2017年的銷量也超過了20萬臺。這一銷量，已經占據了康明斯中國銷量的五分之二。

不但銷量可觀，康明斯輕型發動機的售價也同樣可觀。可以說，康明斯輕型發動機無論在銷量還是利潤上，相比重型發動機也毫不遜色。

實際上，在中國重型柴油機市場上，可以說是三大巨頭齊頭并進：濰柴、錫柴和康明斯。可是為何在輕型發動機的市場上，在2007年前還沒有產品的康明斯，卻能一家獨大呢？

首先要說到的就是康明斯的眼光。

面對中國輕卡柴油機市場，中國的幾大柴油機巨頭為何動手比康明斯晚？同樣都是以中重型柴油機為起點，為何康明斯能夠在輕型發動機上“搶跑”呢？

這就是眼光，是康明斯看到了中國高端輕型柴油機的前景。早栽樹，就早收獲，而且還以先發優勢，成為高端輕型發動機市場的“王者”。

輕卡一直是中國卡車市場中最大的一塊細分市場，每年有100多萬輛的銷量，在2010年達到近196萬輛，比重卡和中卡的合計銷量都要高。但是，這個龐大的市場，卻吸引不到中國幾大柴油機巨頭更多資源的傾斜。這是因為，中國輕卡雖然數量巨大，但是價格低廉，對輕型發動機的需求也是以低端機型為主，不求性能，但求價格。

由于低端柴油機生產企業眾多，市場競爭激烈，競爭方式主要依靠價格戰，因此價格很低、利潤很少。正因為這塊市場“沒什么油水”，因此，中國的柴油機幾大巨頭都沒有在輕型發動機領域布下重兵。

不過，以做中重柴油發動機為主的康明斯，卻看到了中國輕卡市場未來的升級前景，看到了中國輕型柴油機市場上，高端產品乏善可陳：最高端的產品就是各家引進或者模仿日本五十鈴的發動機，這款發動機已經有幾十年的歷史；而其他的產品更加低端。

因此，已經建立了幾個中重型合資發動機廠的康明斯，決定聯手輕卡的銷售冠軍福田汽車共同進軍輕型柴油機領域。2007年，福田康明斯成立；2009年，康明斯專為中國市場研發的輕型柴油ISF下線，至此登上中國輕型柴油機舞臺。

率先在中國市場推出高端輕型柴油發動機的康明斯，一步領先，步步領先。當濰柴、玉柴、錫柴的高端輕型發動機進入市場后，卻發現康明斯已經占據先發優勢，并且優勢不斷擴大。

相信對于康明斯看好中國輕型發動機市場升級的眼光，大家沒有懷疑。不過，也許有人要問，為何中國本土的柴油機豪強，沒有預料到輕型柴油發動機有如此之快的升級速度呢？

這也許就在于康明斯的專注。

“堅持一顆執著的心，終會吹響夢想的集結號”——這句紅星二鍋頭的廣告詞，也可以說明，為何康明斯能夠看到中國輕型柴油發動機快速升級的機會，并且把巨大的資源投入到這個領域，最終取得令人羨慕嫉妒恨的成果。

康明斯F系列

回望康明斯輕型發動機投產的2009年，國內柴油機巨頭并不覺得警醒，彼時的中國柴油機巨頭們很忙，有的忙著收購汽車企業；有的忙著干工程機械；要的要進軍變速箱；這些柴油機巨頭除了生產柴油機外，投入的領域五花八門，不光有地上跑的，還有水上跑的，還有不能跑的。

而康明斯，始終專注做柴油發動機。也正是始終把心思都花在柴油發動機上，因此才能看到高端輕型柴油發動機的機會；正是因為專注，才能有足夠的資源——資金、人才、技術投入到這個領域。

康明斯，專注柴油發動機，2017年，其全年銷售收入為204億美元（約1300億人民幣），同比增長17%。其息稅前收益24億美元（約154億人民幣），息稅前收益率為12%。如果扣除稅收改革下費用支出因素，則息稅前收益率為12.2%。較2016年（息稅前利潤20億美元，息稅前利潤率11.4%）增長明顯。

其實，近些年來，柴油發動機的生存環境并不好，商用車特別是客車的純電化，讓很多柴油發動機企業苦不堪言。不過，就是在這樣的大環境下，康明斯的收入和利潤率2017年卻都在提升，這也許與康明斯專注柴油發動機直接相關。

不過，僅僅有執著，也未必能夠成功。就像我們看到中國的柴油機市場，有的企業也很執著，只生產柴油發動機，但無論是收入還是利潤，都低的可憐。

老編認為，康明斯能夠在輕型發動機市場取得成功，除了動手早、投入大（技術和資金）以外，有個好的合作伙伴——福田汽車，也是至關重要。正所謂“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”。而康明斯恰恰是正相反：碰到了神一樣的隊友——福田汽車。的確如此，福田汽車是國內輕卡行業的NO.1，不但總量常年位居輕卡行業第一，遠遠超過行業第二；而且，其高端化的步伐也最快。

首先，在研發輕型發動機上，是福田為康明斯ISF做了極好的定義，2.8升和3.8升兩種排量選的非常合適中國輕卡市場，其性能指標也完全是為中國市場打造的。可以說，是福田汽車對中國輕卡市場的精準理解再加上康明斯在柴油機領域的領先技術，讓康明斯輕型發動機的性能恰到好處地滿足了中國輕卡用戶的需求。

福田不但在產品定義上為康明斯ISF勾勒出一個非常好的框架，在實際的銷售推廣上，更是康明斯發動機成功的必要因素。

可以說，福田汽車的高端化與康明斯輕卡的熱銷是相輔相成的。福田高端輕卡歐馬可只用康明斯發動機，福田奧鈴力推搭載康明斯的CTX/CTS，福田時代汽車也積極裝配康明斯發動機；除此之外，福田汽車的其他品牌也都有配裝康明斯發動機。

實際上，康明斯自從進入中國建立第一個合資公司起，就一直在走這樣正確的路線，與行業最好的企業合作。比如，當年，東風是中國中卡行業的NO.1，康明斯發動機既成就了東風八平柴，也創造了中型柴油發動機行業的奇跡。

而康明斯與福田的攜手，再次創造了康明斯在中國輕型發動機領域的奇跡。康明斯這兩次成功，都證明了：好產品重要，好的合作伙伴更重要。

康明斯集團副總裁曹思德（左）與江淮汽車總經理項興初（右）簽署合資協議

現如今，康明斯又跟輕卡行業第二名的江淮建立了合資關系。福田和江淮著兩個企業就包攬了中國輕卡三分之一的天下，再加上其他輕卡企業也跟康明斯建立了戰略合作關系，康明斯在中國輕型發動機市場，想要做不好，都很難——與康明斯合資合作的眾多輕卡企業也不能答應啊！

有如此多神一樣的隊友，再加上自身功力深厚，康明斯在輕型發動機市場上的成功也就不難理解了。