用戶：李海峰

車輛：上汽紅巖杰獅C100危化品運輸車

運輸路線：東營到云貴川地區

運輸類型：危化品運輸

發現信賴推薦理由：對于危化品運輸來說，最重要的莫過于要保障運營和人身的安全。杰獅重卡的駕駛室采用高強度鋼板，整體沖壓成型，并通過了歐洲碰撞標準(ECE R29)的驗證;杰獅駕駛室采用四點懸浮設計和獨有的駕駛室后移技術，最大限度的保護了駕乘人員的安全。通過身邊同行的幾次事故經歷，也讓李海峰對紅巖杰獅在安全方面的技術留下了深刻印象。也正是由于上汽紅巖杰獅重卡的安全系數高，李海峰車隊里的司機們都是搶著開這款車。

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東營市場占有率高 紅巖杰獅性價比優勢突出

今年32歲的李海峰，是駕駛員出身，早期是個體散戶，業務做大后，創立了山東東營安運物流有限公司(下稱“東營安運”)。目前，東營安運共有36輛危化品運輸車。其中，上汽紅巖杰獅就占25輛，24輛是杰獅C100 430馬力6×4牽引車，1輛杰獅M100 380馬力6×4牽引車。

“東營安運的運營線路，是從東營到云、貴、川地區，來回一趟基本都在5000多公里;以前，我們還跑過新疆和西藏地區，2017年以后不跑了。去程運輸的貨物主要是柴油和汽油，回城運輸甲醇和苯等化工原料。”李海峰介紹道。

從進入危化品運輸行業以來，李海峰先后開過多個品牌的危化品車輛，對各品牌車輛的性能比較了解。因為在東營，上汽紅巖杰獅品牌的認可度較高，很多車隊使用得都是紅巖杰獅，李海峰剛開始做個體的時候，也想試著買了一輛。

直到2013年，李海峰購置第二輛車時，便買了輛380馬力杰獅M100。“目前，這輛車已經開了4年還在使用，運營里程已接近百萬公里。車輛至今沒出過大問題，發動機沒動過，車況也良好。”李海峰說，他完全沒想到，甚至曾以為這車能跑個七八十萬公里就到頭了。

其余的24輛杰獅C100，是李海峰在2017年年初購置的。他說，相比杰獅M100，推出不久的杰獅C100在動力性、穩定性和舒適性方面都有了不少改進。加上上汽紅巖在金融、服務政策等方面的性價比優勢明顯，細賬算下來，沒有理由不選擇紅巖杰獅。“現在，物流行業這么難做，成本高運費又低，不算細賬不行啊。”

司機搶著開杰獅 上汽紅巖安全性深受用戶信賴

說道25輛紅巖杰獅的使用感受，李海峰說，車輛性能和品質先不說，現在有朋友或同行咨詢我買什么車好，我都是推薦杰獅。我就強調一點--安全，杰獅重卡出了事故能保住駕駛員，其他車輛我不敢說。

上汽紅巖杰獅用戶李海峰

李海峰告訴記者，通過身邊同行的幾次事故，對紅巖杰獅在安全性方面的優勢有了深刻的認識。“之前，朋友的一輛杰獅在四川出車禍，通過照片看到駕駛室幾乎都被撞報廢了，很擔心司機安危;但由于杰獅駕駛室的后移技術，那位司機朋友只是一只胳膊骨折，沒受其他傷。”這讓李海峰對紅巖杰獅的安全方面的技術留下深刻印象。

“由于杰獅的安全系數高，司機們也都喜歡開。尤其買了新車以后，好多駕駛員都想開這車。我們公司每年春節之后，會重新分配車輛，司機們都搶著開杰獅。因為大家都明白，危化品運輸有危險。司機也是一家老小，也想出來打工別出事;有了安全保障才能賺錢，沒安全談不上賺錢的事。”李海峰說話很實在。

對紅巖杰獅，李海峰的另一個感受就是車漆的品質很好。他說，現在看，他那輛使用4年的杰獅M100，外觀的車漆成色起碼是八成新，與其他品牌使用2年的車輛車漆色澤相當。

據記者了解，杰獅在車漆方面的確有獨到之處，其采用的是意大利最先進的油漆工藝(這種先進工藝的油漆線世界上僅有兩條)，質感好、檔次高、能有效抵抗酸堿腐蝕，屬于紅巖杰獅特有的優勢。

而且，隨著排放升級，紅巖杰獅C100在車輛動力性能方面再度提升，發動機的進口燃油共軌系統，還可有效降低燃油消耗。不過，李海峰表示，雖然車輛動力和速度提上來了，但云、貴、川的山路坡道較多，為了安全起見，我們嚴格限制司機超速，高速限時速80公里，國道限時速60公里;更禁止駕駛員疲勞駕駛。用李海峰的話說，“車輛不怕慢，就怕停。”

由于云、貴、川地區的山路較多，杰獅的油耗表現也是記者關注的話題。對這一點，李海峰說，公司的這25輛杰獅，在重載情況下，百公里油耗在42L左右，空車情況下，百公里油耗是35L左右，杰獅的油耗表現還算不錯。

“司機們喜歡開杰獅的另一點，是這款車的舒適性較好。”李海峰說，杰獅的配置包括四點懸置駕駛室、六向可調節氣囊減震座椅和平地板，這些配置屬于人性化的舒適設計，可充分減少駕乘人員在行車過程中的疲勞感，提高行車安全性和高效性。

“而且，上汽紅巖24小時的‘零距離’服務保障，已經覆蓋到全國各地，響應速度也快，很是給力。”李海峰表示，今后公司再增加車輛，他還會選擇上汽紅巖杰獅品牌。