自2016年年7月份新版GB1589正式頒布后，違規(guī)的雙排轎運車就已經(jīng)被全面禁止，并且政策規(guī)定到2018年6月30日，要完成所有不合規(guī)轎運車的置換。也就是說，屆時，能符合國家法規(guī)，又有更大運輸量的轎運車，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運車了。

歐曼轎運車

然而，作為國內(nèi)的“全新物種”，中置軸轎運車在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶，對國家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運車的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車。看上去，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運車運輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車降低不少，用戶的實際收益會有所降低，但事實確實如此嗎?

依法合規(guī)，運輸效率高

傳統(tǒng)“雙排車”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運車雖然裝載的商品車數(shù)量更多，但由于車體超寬，通常要占一個半車道，為周圍行駛的車輛帶來極大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過收費站時，通常也會因為僅有一個超寬車道而不得不排長隊等待。

歐曼中置軸轎運車完全符合最新法規(guī)規(guī)定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言，節(jié)省了大量的時間成本，從而大大提高了運輸效率。

另外，歐曼中置軸轎運車底盤選用歐曼6x2或4x2底盤，滿載可運輸8至11輛車，還可根據(jù)客戶運輸不同商品車的差異化需求，為客戶量身定制中置軸轎運車。

還有其大扭矩發(fā)動機(jī)、超速檔變速箱和小速比后橋，革命性進(jìn)排氣設(shè)計，起步快，加速快，爬坡快，不論高速、國道還是復(fù)雜路況，都能輕松超車。

安全更可靠

傳統(tǒng)轎運車：超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來的時間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財產(chǎn)成本將不可估量。

傳統(tǒng)雙排轎運車危險系數(shù)大

歐曼中置軸轎運車：采用歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，杜絕自燃、減少事故，確保運送車輛安全。歐曼中置軸轎運車采用先進(jìn)SmartBCU控制技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸速度快，傳輸精準(zhǔn)，線路負(fù)荷低，可靠性高;制動靈敏可靠，制動氣壓高達(dá)10Bar，制動反應(yīng)速度提升30%，制動距離縮短20%。

高強(qiáng)度的全鋼車身結(jié)構(gòu)，采用碰撞后移200mm技術(shù)，最大限度的緩解碰撞帶來的沖擊力，保證駕駛員安全。發(fā)動機(jī)集成iBrake制動，整機(jī)一體化設(shè)計，最大制動力可達(dá)370馬力，提高制動安全。

承載能力強(qiáng)，更節(jié)油

傳統(tǒng)轎運車：傳統(tǒng)的“飛機(jī)板”由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類型的商品車。而隨著中國市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型，“飛機(jī)板”也無法滿足市場市場對底盤更低，更能靈活裝載的需求。

歐曼轎運車

歐曼中置軸轎運車：采用低高度的小直徑輪胎，承載能力更強(qiáng)，且有效降低整車裝載高度。在滿足裝載高度要求的同時，提高車輛的路況適應(yīng)性，保證運輸車輛的安全性。

歐曼中置軸轎運車采用動力節(jié)油、匹配節(jié)油和降阻節(jié)油設(shè)計，基于奔馳技術(shù)進(jìn)行整車優(yōu)化匹配，油耗更低。采用康明斯發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)寬，低油耗區(qū)域占比70%;全新設(shè)計的車身外觀，空氣動力學(xué)降阻設(shè)計，降低風(fēng)阻及滾阻，風(fēng)阻系數(shù)<0.6，滾動阻力下降10%，國內(nèi)領(lǐng)先，百公里綜合油耗降低2L以上。