2017年，可以說是上汽紅巖產銷大爆發的一年。自年初以來，上汽紅巖不僅在產量上突破了歷史月產、年產最高紀錄，而且在銷量上每月也是 “翻倍式”增長，增長率穩居行業第一。

在沉浮十年后，上汽紅巖終于撥云見日。當然，成績的取得，也有經銷商的功勞。在湖北，就有這樣一位堅韌的經銷商。

上汽紅巖渣土車

堅持只因信任紅巖

劉應清是湖北華清雙福汽車銷售有限公司(以下簡稱“華清雙福”)的負責人。從2010年開始銷售紅巖，一路堅持到現在，與紅巖結下了深厚情誼。

“其實當初除了紅巖，還有另一個品牌可以選擇。但我覺得紅巖的內在基因很好，從50年代起就一直研究重型商用車，技術和資歷都擺在那，應該會大賣。”劉應清告訴記者。

理想很豐滿，現實很骨感。華清雙福的發展道路幾經坎坷。2015年重卡市場低迷，不少經銷商退網，但倔強的劉應清卻不放棄。他看準了重卡不會一直消沉下去，“先把自己的事情做好，才能在行情回暖的時候抓住機遇。”

終于，劉應清迎來了曙光。隨著國家多項基礎建設啟動、上汽集團注資紅巖、新領導執掌，紅巖迅速調整經營策略，“紅巖從上到下都進入戰斗狀態，加緊生產，保證我們能按時交貨給用戶。”

湖北華清雙福汽車銷售有限公司劉應清

就這樣，上下齊心，1~10月，華清雙福實現銷量500輛，超額完成營銷任務。

市場拉動需求

能取得好的成績，劉應清說，要善于發掘市場機遇。

他向記者總結了湖北地區市場需求特點：1、武漢的工程項目很多，對于沙石料、混凝土等建筑材料需求很大，這就增加了工程車和渣土車的需求量。2、湖北港口建設增多，港口吞吐量變大，對于港口運輸車的需求也很大。3、某大型汽車企業在武漢建設廠區，生產轎車，部分材料需要從外地運到武漢，轎車生產出來后再運出去，這些都需要牽引車和轎運車。4、新國標和治超新政導致單車運力下降，促進用戶購買新車。5、黃標車淘汰，也增加了部分更新車輛的需求。

“緊抓這幾塊市場，讓我們看到了成效。尤其是牽引車的銷量有了很大突破，占到公司銷量的30%。”劉應清說道。

除了緊跟市場需求外，紅巖的產品品質也是突破市場的重要因素。“紅巖車輛結實耐用，而且油漆好，用幾年還像新的一樣。另外，科索發動機經濟性優越，跟競品相比，一年能為用戶省6萬多元的油錢。”他補充道。

看好明年市場

在總結的同時，劉應清也對明年的重卡市場充滿期待。

“明年自卸車還會保持穩定增長，我們會把營銷重點放在牽引車上，在物流市場下功夫。另外，渣土車和轎運車市場也要繼續跟進。紅巖在湖北市場還需要努力耕耘，爭取讓銷量和市場份額再上一個新臺階。”劉應清表示。

湖北華清雙福汽車銷售有限公司

他認為，要在營銷和服務上下苦功。首先營銷方面，要多宣傳。“酒香就怕巷子深，要多去向用戶介紹產品，建立起用戶的信任”。

在服務方面，就要提升硬件和軟件力量。“過去紅巖的服務網點很少，車輛出了問題服務起來很不方便。今年紅巖在服務站建設方面投入很大，承諾將服務半徑縮短到90公里。”劉應清說，華清雙福也計劃增加服務救援車輛，保證服務工作的及時性，“服務決不能拖銷售的后腿”。

接下來，華清雙福還有大量訂單未交車，預計年底將突破500輛。如今，所有紅巖人已經擰成一股繩，向著更高的銷量目標沖刺。