2017年11月26日上午，響徹四野的重卡轟鳴聲為成都雙流獻上陣陣“禮炮”，一輛輛陽剛而帥氣的歐曼EST超級卡車蓄勢待發，在比賽場地上用“鏖戰”的方式吹響了福田戴姆勒汽車2017中國高效物流卡車公開賽四川賽區的號角。來自全國各地的優秀賽手紛紛覬覦著此次比賽的冠軍獎杯，其中，成都友誼物流有限公司業務經理孫有誼以一名老司機的身份參賽，溫故夢想，志存高遠。

老司機重披戎裝，征戰歐曼EST超級卡車

作為成都友誼物流公司的業務經理，孫有誼已經不再需要自己親自駕駛運輸車跑業務了，自己早已從物流前線的運輸工作退居幕后，開始從事著駕駛員管理工作。然而，一方面，2017中國高效物流卡車公開賽一直如影相隨般吸引著自己;另一方面，做夢都想“嘗鮮”的歐曼EST超級卡車此次近在咫尺。契合四川成都賽區，作為土生土長的四川成都人，孫有誼曾經深埋于心的重卡情懷再次釋放，激情重燃。

孫有誼攜妻子參賽

孫有誼告訴中國卡車網記者，此次參賽能夠有幸駕駛歐曼EST超級卡車，可謂是一個絕佳的駕駛體驗。四川向來路況險峻，山路偏多，素有“蜀道難，難于上青天”之說，即便是有著“錦官城”之稱的成都，路況也復雜多變，盡管如此，成都這座城市有著三千多年建城史的城市，2016年全市實現地區生產總值(GDP)12170.23億元，比2015年同期增長7.7%，成都的物流運輸業一直比較發達。

早于1994年便取得大貨車駕照的孫有誼擁有著23年的卡車駕齡，與卡車為伴似乎已經成為自己生活中不可或缺的元素。遙憶當年，蜀道路況險峻程度遠大于今天，而九十年代的自己卻駕駛著在如今看來十分難開的重卡，行駛在道路崎嶇的盤山公路上，那種光景畫面究竟是怎樣一種體驗?如今很多年輕卡車司機恐怕永遠也不會身臨其境。

2014年，孫有誼開始從駕駛員轉變為車隊管理者，雖然自己不再需要親自開車跑運輸，但是重卡情懷一直揮之不去。尤其是曾經駕駛著重卡在行駛在蜀道上的征服感，如同一罐蜜汁沉淀于自己內心深處。隨著2017中國高效物流卡車公開賽四川站的舉行，這罐陳釀的蜜汁終于開始“翻江倒海”。

2017中國高效物流卡車公開賽四川站現場

“此次比賽，我告訴自己，不會以比賽成績論成敗。我能夠順利完成所有項目，這對自己來說就已經達到目的了。為此，我可以很自豪地告訴身邊的卡友，一位有著20多年駕齡的老司機都能順利完成苛刻的比賽項目，你們又何嘗不能將自己的工作與生活經營得得更好、更出色呢?”孫有誼釋懷道。

選擇歐曼，物超所值

早于2014年初，孫有誼便已經成為歐曼ETX的忠實用戶。他告訴記著，當時自己購買的那臺歐曼ETX在當地是首臺搭配著福田康明斯的歐曼牽引車，那時的歐曼ETX好比今天的特斯拉，一直被身邊朋友津津樂道，卻極少有人擁有。

提新車的首月內，歐曼ETX的出色表現令孫有誼歡喜不已，他毫不猶疑地選擇購買了第二輛歐曼。“起步快，動力強，出勤率高，性能好到沒得說，這樣的車就是我一直想要的。”18個月之后，孫有誼將購買的第一臺歐曼ETX 6x2 380馬力牽引車以較高的殘值率順利售出，“這臺車物超所值，不僅掙到錢了，還賣了好價格。事實證明，我選擇歐曼是正確的。”

令孫有誼喜出望外的是，接下來更換的兩臺430馬力、490馬力歐曼GTL車型，同樣物超所值：“歐曼GTL在油耗、安全、動力、出勤率方面的表現同樣十分搶眼，也許是‘蝴蝶效應’吧，自從我購買歐曼車之后，如今朋友圈中大約有20多臺歐曼車型的身影。”

歐曼EST

眾所周知，冠以“蜀道”著稱的四川公路一直青睞于大馬力車型，孫有誼對此更是感同身受，他認為，自己購買的車輛從歐曼ETX到GTL,三臺車的馬力從最初到380馬力到現在490馬力，在馬力方面都呈現逐步上升態勢。這種局面的行程，是由于目前物流行業的時效性、貨運行業的荷載量以及四川路況等綜合因素疊加決定的，換而言之，市場對運輸車輛的要求越來越高。

“運輸行業一般都是人歇車不歇。我們這兩年主要運輸路線是成都到西藏昌都、峨眉都江堰，路況以國道為主，基本天天跑，月均里程在一萬五千公里左右。其中，西藏昌都不乏高達三四千米的海拔高地，康定的折多山更是聞名業內，長下坡路段堪稱險象環生，很多卡車會在這些地勢險峻的路況中出現不同程度的故障，一旦出現問題，必然會帶來一定的經濟損失甚至是安全問題，但是歐曼車型應付自如，這讓我很欣慰。”除了行車安全問題，孫有誼十分關注油耗，“跑運輸，省油就是省錢，油耗是我們必須關注的焦點之一。我們計算過，成都到西藏昌都來回2000公里左右，相對于我們以前使用的卡車而言，歐曼GTL一個來回省能省約1300元，而且全程起步快、動力強，開著心里十分踏實。”

歐曼EST

“火車跑得快，全靠龍頭帶”

“火車跑得快，全靠龍頭帶。同樣，卡車好不好，重在發動機。”孫有誼對福田康明斯發動機的贊詞溢于言表，他從賽場上走下來后，結合激烈的比賽實況再次驗證了自己的觀點，他介紹說道，此次西南地區場地賽樁特別多，大家都知道有著時間限制，除了要克服各種心理因素之外，快速剎車、拐彎、起步、加速，已經成為比賽過程中爭分奪秒奪得佳績必不可少的操作環節，這些連貫性的駕駛操作，對于車輛的三大件，尤其是車輛發動機有著非常高的要求。

此次比賽使用的車型是歐曼EST超級卡車，這也是孫有誼一直在關注的歐曼新車型，他跟記著分享了自己的駕駛體驗，歐曼EST超級卡車搭配了福田康明斯X12發動機、采埃孚TraXon自動變速箱，奔馳技術免維護后橋，動力鏈全面升級，不僅保證了高效出勤，還在動力、油耗、高效、舒適性與安全性等方面有著不凡表現。

康明斯X12發動機

孫有誼認為，火車的“龍頭效應”不止于體現在三大件上，諸如氣囊懸架、超級車隊管理系統、主動安全配置這些“細節”同樣能夠決定“成敗”。隨著人們物質生活水平的提升，市場用戶對卡車產品的要求也越來越高。這種高要求還體現在售后服務方面。近年來，在卡車銷售的整個環節中，售后服務的重要性不斷被用戶置前，甚至可以比肩卡車本身的價格，成為用戶在選擇購買時的重要考慮因素。

“龍頭效應是多方面的綜合疊加，服務也同樣非常重要。在服務保障方面，歐曼廠家承諾歐曼EST超級卡車發動機十萬公里換油保養，核心零部件保修服務長達42個月，這些實實在在的干貨，切實為用戶創造了更高的運營價值。”孫有誼表示，自己在后期上新車時，會考慮嘗試購買歐曼EST超級卡車，用實際運營來驗證品牌的力量。