2017年11月26日清晨，霧鎖成都，十點將準時在成都雙流舉辦福田戴姆勒杯•2017中國高效物流卡車公開賽。來自云南的王春宏不禁為此捏一把汗。他告訴中國卡車網記者，為了參加這次比賽，自己千里迢迢從云南趕到成都，一是想實地接觸一下歐曼新車型EST超級卡車;二是自己開了十幾年卡車，自認駕駛技術尚可，想通過這次比賽與五湖四海的卡友切磋駕駛技術。如果在比賽中萬一獲獎，不僅有榮譽，還有獎金;即使不能得獎，也能認識一些圈內卡友，兩全其美，何樂而不為呢?

卡友王春宏

第一次參賽，“獻身”歐曼EST超級卡車

雖然王春宏18歲便開始駕駛卡車，但卻是初次來成都，對這座城市的天氣特征還不是特別了解，正當自己為成都清晨的霧氣焦慮時，視線很快就在陽光的沐浴下撥霧遠瞭，這讓原本霧霾氤氳的心情立刻變得蠢蠢欲動，而當比賽的口哨分秒臨近時，王春宏卻又克制不住內心的陣陣緊張。

“這是我人生第一次參加比賽，可以說是把第一次所有的情愫都獻給了歐曼EST超級卡車。”王春宏打趣說道，自己已經錯過了上海、河南、山東三站的比賽，此次四川的比賽，終于能夠如愿以償參加這樣的大型賽事。

王春宏在云南從事建材運輸業務，雖然是一個名不見經傳的個體戶，但是他對車的認識卻并不遜于業內人士。對于首次駕駛歐曼EST超級卡車，王春宏在駕駛體驗方面感慨良多：“歐曼EST超級卡車確實非常棒，駕駛室寬敞，中控區域作了優化改善，各種按鍵按鈕在行車過程中方便自己操縱，氣囊座椅能根據身體體重自動調節，在駕駛室里面坐著躺著休息都非常舒適。”

王春宏向記者介紹說道，雖然自己所在的縣城建材業務規模不是非常龐大，但是運輸路線以及涉及的路況卻對車輛有著苛刻的考驗。歐曼EST超級卡車整車采用底盤、車身、座椅三級減震，大大減少了駕駛過程中帶來的疲勞度，這對日常的行車安全有著重要的作用。歐曼EST超級卡車在主動制動方面表現亦比較出色，標配ABS、ASR、ESP電子制動功能，AEBS前碰撞緊急制動系統、道路車輛安全系統，在危險情況下，能夠自動緊急制動避免或減輕碰撞。

“我這是第一次駕駛歐曼EST超級卡車,而且是沖著比賽來的，更多的細節還需要后期駕駛時慢慢體驗，但是總體來說，這款車型還是不錯的。”王春宏說道。

歐曼EST超級拉車

歐曼車型，經濟省油

其實，王春宏早于今年初便結緣歐曼。2017年2月份，他在朋友的推薦下，購買了一臺歐曼GTL超能版。“那會兒云南這邊還沒歐曼EST，否則我肯定買EST了。不過，歐曼GTL超能版也是一款不錯的車型，買來至今，用得也非常不錯。”

王春宏告訴記者，云南路況復雜，所以選擇了460馬力，截止到目前已經有十萬公里左右，沒有大故障，只要有貨運業務，基本每個月都是天天跑，出勤率挺高。

云南保山到昆明這段路是王春宏日常運輸的主要線路，他介紹說道，保山到昆明來回約有1200公里，由于路況涉及城市公路、縣級公路甚至是鄉級馬路，再加上雨水等天氣因素影響，所以綜合油耗并不好計算，自己也沒有刻意關注過，但是每次加油自己心里都有數。

“按照1200公里路程加油計算，歐曼車比我之前開的同類型產品車要省下四五百元，省下的這筆油費可以解決路上的食宿問題。”有時候找不到駕駛員，王春宏就獨自一人駕車來回行駛1200公里，累了干脆把車停在服務區，躺在臥鋪上美美睡上幾個小時再繼續開車。

今年初買車時與歐曼EST超級卡車失之交臂，反而王春宏更加看好這款車的油耗，他告訴記者，發動機的配置與油耗有著密切關系。歐曼EST超級卡車搭載的是康明斯X12發動機，配備了智能節油技術，在油量控制與霧化效果方面都不錯，燃油效率更充分。在智能扭矩控制和空檔滑行狀態，油耗表現也比較搶眼。X12發動機本身擁有低速大扭矩的特點有，同樣的扭矩值，轉速相比同類型產品要少，不僅油耗相對較低，在路況復雜的云南，即使頻繁剎車、起步、超車與爬坡方面也得心應手。

2017中國高效物流卡車公開賽比賽現場

特別是歐曼EST-A超級卡車標配的胎壓監測系統，使得輪胎的氣壓和溫度會通過傳感器實時傳遞到車內的液晶屏上，駕駛員通過液晶屏就可以讀取到輪胎的實時情況。這款車采用的采埃孚TraXon自動變速箱在傳動效率方面的表現也對耗油降低有著一定的作用。

失緣名次，卻滿載而歸

王春宏在整個比賽過程中注意力非常集中，全場表現可圈可點。然而，當他從車上下來后，卻自我解嘲地告訴記者，自己這次發揮得不夠出色，這次比賽估計與前三名無緣了，自己一直在關注同行卡友的實時比賽情況，很多賽手表現得無可挑剔，自知名次肯定排不到前面。

然而，這并不影響王春宏對于成都之行的美好心情和良多感觸，他說道，自己這次成都之行雖然未能在比賽中拿到名次，但是依然收獲滿滿，可謂滿載而歸。最重要的就是駕駛著歐曼EST參加了人生第一次大型比賽，既滿足了自己一直想參加專業比賽的夙愿，又切身體驗了歐曼EST。

王春宏談到比賽過程時表示，比賽要求起步與加速都非常快，對發動機要求非常高，通過駕駛歐曼EST，對這款車有更切身的認識。“后期在車輛更新方面，我會考慮歐曼EST-A 510馬力，這款車性能不錯，相對同類型產品會比較省油、皮實。”王春宏向記者道出了云南路況對于購車的苦衷，云南路線路況復雜，尤其是遇到山路，要時不時地剎車、換擋，駕駛時間長了會非常乏力，有的時候一個長下坡幾十公里，不僅注意力要特別集中，而且還得擔心腳下的剎車片是否過熱，淋水系統是否會出現故障，這些涉及行車安全的問題不得不考慮。

雖然失緣名次，王春宏卻滿載而歸

上述的這些顧慮，王春宏認為，歐曼EST-A都為用戶解決了后顧之憂。歐曼EST在底盤系統方面配置了采埃孚空氣懸架、液力緩速器與全盤制動器，盤式制動器、采埃孚液力緩速、大功率發動機制動器，制動高效可靠，減少磨損，不再像以前有的車需要用麻煩的淋水箱，讓用戶告別了噴淋水箱，不再需要用行車制動恒速下坡，使得整個行車過程更高效、安全。

“雖然歐曼EST-A超級卡車非常不錯，但是我畢竟是第一次開，也是第一次開手動擋重卡，再加上比賽用車的掛大約有17米，比我平時運輸的掛要長三四米。此次比賽更是高手云集，群眾的眼睛是雪亮的，誰開得好不好，我們都能看得出來，諸多方面的因素影響，所以我輸得心服口服。”王春宏不以己悲，反以物喜，“除了駕駛了歐曼EST車型之外，這次比賽給我留下了太多值得珍藏的回憶，而且還認識了很多同行業的朋友，增長了不少見識，如果以后還有類似的比賽活動，我希望自己還能夠繼續參加。”