川藏線，中國筑路史上工程最艱巨的公路之一，從成都到拉薩，中國重汽品質鑒證之旅第一季藏地探索世界屋脊用8天時間，2412公里里程丈量這條生命線，那山、那水、那路都值得刻骨銘心，當然也少不了最可愛的那兵。

川藏線上的“戰友”

從成都到拉薩，中國重汽品質鑒證之旅一路開來發現眾多“戰友”，有數百輛重汽卡車組成的川藏線英雄汽車團，也有形單影只運輸川藏物資的重汽貨車，而在品質鑒證之旅車隊中也有一位“老兵”，他就是中國重汽成都王牌輕卡，作為此次探索之旅的保障車，重汽成都王牌輕卡承擔著活動物料、人員餐食的運輸保障任務，是團隊中不可或缺的中堅力量。

“老兵”遇“老兵” 上演人車合一

其實在出發前，當記者見到此行保障車之一的重汽成都王牌輕卡時，多少會有些顧慮，與其他品鑒車和保障車是用戶在用車輛不同，這臺輕卡是剛從生產線開下的新車，掛著臨牌，還沒有經過磨合期，沒有加裝淋水裝置，這對于挑戰川藏線高海拔下的復雜路況不免讓人擔心。

中國重汽成都王牌輕卡

但事實證明，記者的擔心是多余的!不管是在東達山5130米的高海拔區域還是面對怒江72拐的瘋狂下坡，重汽成都王牌輕卡的各項性能數據均非常穩定，并順利完成全部保障任務，表現出輕卡“老兵”本色，這也贏得兩位駕駛員羅曉義和秦俊祥的認可!

成功挑戰怒江72拐

此次挑戰川藏線，重汽王牌輕卡派出2位擁有近40年實際駕齡的老司機，他們的足跡基本跑遍了全國，但挑戰川藏線還是第一次。“這一路印象最深的要屬怒江72拐，從海拔4200米的山頂，經過72拐，只用了20多公里連續呈“之”型就急速下降至海拔2200米的怒江大橋，20多公里的下山路，對駕駛員的耐心和車輛性能都是考驗，特別是這臺輕卡沒有安裝淋水裝置，特別害怕頻繁踩剎車造成制動鼓發熱失靈!”羅曉義向記者回憶到。

中國重汽成都王牌輕卡團隊

好在兩位師傅同樣是駕駛界的“老兵”，高超的結合車輛實時性能，特別是在沒有淋水裝置的作用下，利用排氣剎和主車制動的配合使用，最終安全通過。秦俊祥師傅也像記者講到：“經過怒江72拐的挑戰，已經足夠驗證重汽成都王牌的制動安全性，行業氣罐最大的儲氣量+斷氣剎制動，制動性能絕對領先”。

川藏線隨處可見的“戰友”

這也難怪在川藏線上，會頻繁出現重汽成都王牌輕卡的身影，或載貨、或自卸，原來當地人早已做過實踐對比，選出適合自己的產品。

川進青出 重汽成都王牌輕卡舒適性值得點贊

為順利完成此次川藏線車隊保障任務，重汽成都王牌輕卡和2位駕駛員常常需要單日行駛12小時以上，加上川藏線由于常年雨水沖刷，路基塌陷非常厲害，往往泥巴路路面灰塵漫天，看不清路面，會車和駕駛舒適性都受到影響，甚至很多路段車輛還要進入河槽，單邊通行，而行駛在這樣的路段對舒適性的挑戰可見一斑。

重汽成都王牌輕卡的整體舒適性非常不錯

在記者實地跟車過程中，重汽成都王牌輕卡的整體舒適性非常不錯，1880mm寬的駕駛室，視野寬闊，主駕采用行業首推的氣囊減震座椅，配合駕駛室大橡膠減震機構，一般的小坑洼均能得到很好地過濾，乘坐很舒適;

主駕氣囊減振座椅

在完成此次中國重汽品質鑒證之旅保障任務之后，兩位駕駛員駕駛著重汽成都王牌輕卡選擇從青藏線回到平原。青藏線相比川藏線路況要好很多，但是更高的海拔和更稀薄的空氣，再加上這個季節已經頻繁出沒的大雪，同樣對車輛和駕駛員是不小挑戰，截止記者成稿時，兩位駕駛員已經成功到達西寧，重汽成都王牌輕卡以零故障表現完成此次川進青出西藏行!

駕駛室內部非常舒適

重汽成都王牌輕卡采用正宗五十鈴發動機，在充分發揮發動機動力性優勢的同時大大減少燃油消耗，同時采用德國曼技術加強型車架、加強型板簧和加強型寬輪距驅動橋的黃金組合，大大提升了車輛承載能力，更舒適、超低油耗、超大貨箱，質量可靠。

6速變速箱，扭矩分配更合理

經過此次中國重汽品質鑒證之旅，重汽成都王牌的產品實力得到充分考驗和驗證，值得客戶認可!原來重汽成都王牌輕卡也是川藏線上的“老兵”。