250匹的入門級2.5T保時捷其實已經可以隨時給油就飛毫不含糊，而現在有兩臺的動力，這就是頂尖亡命模式的頂級保時捷啊。但這動力對于一臺牽引車來說，要趕上一輛入門級保時捷都很難。承然這樣的對比確實有失公允，畢竟跑車和卡車是兩碼事。但如果想讓一臺牽引車也能在賽道馳騁，可不比保時捷動力調校少費工。重達6噸的鉑駿賽車在2017中國卡車公開賽上不斷刷新時速記錄，可不光是“拆拆拆”讓車身輕量化賽道化就可以做到的，關鍵還是動力系統的升級。

鉑駿產業隊首次參加中國卡車公開賽

動力升級其實不難理解，要想速度快，發動機燃料充分燃燒是關鍵，增加單位進氣量更是重中之重。為此，鉑駿產業隊基于濰柴WP13發動機，通過分析不同長度的進氣管數據，利用3D打印技術生成多個模型樣本，最終根據特定賽道化定制，設計出符合特點賽道特征的進/排氣管道，讓進氣量理論增加30%。當然，進氣量大小除了要考慮進氣管，還需考慮渦輪。為提高低速工況下的動力輸出，使鉑駿賽車在中低速多彎賽道能夠隨心提速，原廠偏大的渦輪也被替換為小型輕質渦輪，推動進氣渦輪不再費勁。壓榨發動機動力沒有最多只有更多，進氣量達到極限后，工程師甚至考慮提升單位氧含量，不惜從德國進口的空氣濾芯，干凈的空氣沒有雜質不只是北京人在乎這件事。

當有足夠的氧氣時，燃燒效能的決定因素就看怎么燃燒了。雖然濰柴WP13發動機采用了霧狀噴油，使得燃燒更容易。但這遠遠滿足不了賽車隊工程師們的需求。他們花了幾個星期的時間研究測試，不斷調節噴油方式，從而使油料能均勻覆蓋整個氣缸，均質燃燒的設計思路提高了15%的燃燒效率與16%的熱效能。但是世界上沒有兩個完全相同的賽道，彎道多少與直道長短都對賽車的動力提出不同的要求。為了使鉑駿賽車能夠隨機應變，在不同工況下匹配不同動力輸出特性，工程師設定了多種進氣壓縮比，并且有針對性地增強汽缸壁與連桿的堅固度。高晶體鍍膜的運用讓缸壁韌勁提高不少，對不同工況下氣缸熱膨脹的適應性更強。

鉑駿卡車500匹馬力

做到燃動效能提升已實屬不易，但如果散熱不給力，前面所有的努力將付之東流。在低速場地賽中，賽車發動機長時間處于極限加速狀態，很容易讓發動機過熱。此時，一套出色的冷卻系統將讓賽車表現更穩定。冷卻水箱作為冷卻系統最重要的部分，直接影響到發動機的生死存亡。工程師對冷卻水箱進行了深度改造，不僅在保持整體車重不變的情況下增大了水箱體積，而且重新設計了水箱迎風面形狀，有效提升了降溫能力。同時，配合更大開口的條形鏤空進氣隔柵，增加更大的撞風面積，提升行駛過程中的降溫速度。在冷卻水箱中，工程師重新調整原有的管道排列方式，使其在水箱有限的空間內獲得最大的冷卻工作面積。發動機散熱解決了，制動系統的散熱也不可小視。除了全自動噴淋散熱的安裝，工程師們在車輛前端上也增加了導風道，剎車時能夠引導風力散熱，輔助制動系統持久表現。

500多匹的馬力對于普通家用車遙不可及，對于百萬級的超跑也不多見，但對于一輛鉑駿賽車來說，背后是20多個工程師團隊花費8個月對進排氣、燃效效率、以及水冷系統的苛刻調試。對于擁有多年來商用車制造技術積累與沉淀的鉑駿產業而言，500匹只是造車之路的起點，未來的動力極限還必將被不斷改寫。