“9·21”對貨運行業的影響，正在悄悄發生著變化——從最初的運價上漲，到平穩，甚至下跌，其中的觀望、興奮再到失望，讓貨運人著實體驗了一把什么叫“七上八下”。

河北衡水的魏松，就真真切切體會到這點。“‘9·21’”發布之初，運價確實上漲了，但過了個把月后又降下來了。一方面是因為市面上輕卡多，另一方面就是新手多，他們不知道應該收多少運價，貨主給點錢他們就接活，結果跑回來才發現沒掙錢。在我們這里，很多上班族覺得上班不好干、不掙錢，就自己買車跑運輸，但剛開始畢竟對行情不了解，容易吃虧。”魏松說，這些正是他的親身經歷。

奧馳V3單排載貨車

跑了8年貨運的魏松曾經也是名上班族，所在單位生產橋梁支座。“不過我覺得上班不掙錢，單位管得又嚴，就辭職出來與朋友一起跑車，再后來，就自己買車跑運輸了。”他說。

跑運輸，先得買車。魏松手上的這輛奧馳V3單排輕卡使用揚柴發動機，140馬力、帶增壓。“買奧馳之前，我就對它有所了解。買車時我也把各品牌車都看了一遍，看來看去，感覺不管是大架、發動機配置還是變速器都沒有奧馳硬，而且奧馳使用的是825輪胎，我也看中了這個大輪胎以及彈簧板，這樣載重能力好，剎車也更快、更安全。”他進一步介紹說，剛買車回來時，只有駕駛室和底盤，沒有裝車斗，他是在當地找了家斗廠安裝了高欄。

到現在，這輛車已經跑了4萬多公里，平均每個月都要跑上8000~9000公里。“買車后有1個半月的時間是在我們當地倒短。我跑遠途次數不多，一個月也就是2~3趟，但時間長，一趟就是5~6天。算下來，每個月有一半時間是跑長途。”魏松告訴記者，他跑過高速也跑過國道，河北的平原，南方的山路，他都去過。

“我還是有固定線路的，以保定、北京為主。有時遇到價格高的活，也會往南方、西部跑，比如江西、河南、湖北、湖南、四川、銀川等。”

跑的地方多，運送的貨物種類也多。絲網、電纜、飲料等都運過，此外還有配貨站的急活，正常拉4~5噸，有時也會拉12~13噸。“奧馳車動力大，當然，噸位太高時我沒敢爬山，但拉個7~8噸還是沒問題的，走高速公路時爬山也不費勁。”魏松說，他之前開過不少品牌的輕卡，對比下來，還是奧馳的車架做得厲害，“不管拉多種的貨，都不會把架子壓歪。有些品牌別看名字響，但質量并不是太好，我有朋友跟我一樣，買的都是4.2米輕卡，只不過他的不是奧馳，價格比我的高，也沒覺得質量比我的好。”

油耗方面，魏松覺得與其說產品怎樣，還不如多關心開車方法。“影響油耗的更大因素是裝載噸位和駕駛方法。反正我開車是挺省油的。”他說，“三百六十行，行行出狀元，行行也都有賠錢的，就看自己的能力了。我的掙錢之道，除了既有固定貨源也在貨運網上找活、保證了總有錢賺，還有就是選擇了奧馳。有錢大家一起賺，經我介紹，我的3~4個朋友也買了奧馳。”