現在看起來可能不是訂購新卡車的最佳時機。但到了明年這個時候，你可能會后悔沒有在2024年結束前下單。

在邊境以南，一場復雜的風暴正在醞釀，涉及許多變動因素。加拿大經濟持續低迷，現在又面臨一個嚴峻威脅：即將上任的特朗普政府可能施加的高額關稅。

貨運市場終于擺脫了大部分過剩產能，雖然還有些不穩定，但似乎正在復蘇的初期階段。

除了對經濟低迷的擔憂，車隊還對2027年款型卡車的推出感到憂慮。那只是12個月后的事，也就是2026年1月1日。預計2027年款型卡車將迎來史上最大幅度的年款間價格上漲。

而且，似乎沒人愿意討論這個增長會是多少。

上個月，我們向各大OEM廠商咨詢了他們對即將到來的價格飆升和2027年款型卡車的減排策略的看法。其中一家直接拒絕評論，另一家甚至沒有回復我們的郵件。在我們收到的回復中，有幾家表示無法就他們2027年的產品策略或車輛定價發表具體評論。

“雖然我們不能就我們針對EPA27要求的產品策略發表具體評論，但正如你們所看到的，我們的CARB合規2024發動機將會對尾氣后處理系統和發動機本身進行升級，”沃爾沃卡車北美公司表示。“正如我們所說，這些法規非常嚴格，因此需要在多個領域內努力以實現合規。”

國際汽車公司稍微更愿意透露一些信息。“國際S13集成動力系統將在2027年排放標準推出期間基本保持不變。然而，與增加組件以達到NOx排放要求不同，國際汽車公司將減少組件并降低復雜性，這反過來又提高了我們客戶的車輛正常運行時間。”

OEM廠商對策略保持沉默

我們的一些知名卡車制造商已經暗示了他們為滿足美國環保署對2027年款型重型車輛的法規所做的努力。到目前為止，只有康明斯向記者提供了深入的減排策略。

EPA27代表了自2010年以來對排放的最大降幅。2027年的標準將NOx排放量減少到0.035克（35毫克）每制動馬力/小時。顆粒物（PM）的排放量也被削減到0.005克（5毫克），這是自1998年以來的90%的減少。

隨著對標準污染物（PM和NOx）的削減，還強制減少了各種溫室氣體的排放，包括甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）和二氧化碳（CO2）。

這種缺乏透明度的情況讓一些車隊所有者和管理者夜不能寐。

Bruce Stockton，卡車維修顧問，現任威爾遜物流的首席運營官（COO），總部位于密蘇里州斯塔福德，告訴我們他仍然沒有得到OEM如何滿足2027年標準的清晰解釋。

“我們擔心未知，”他說。“盡管康明斯宣傳他們有解決方案——他們對此非常透明——我們還沒有聽說有人真正運行它，即使是在實地測試中。也許一些大公司是。我不知道。所有那些沉默讓我認為也許他們都希望在選舉后，這些標準會有一些回撤。我個人認為那不會發生，因為過去從未發生過，”他補充說。

Stockton說，在2007年款型卡車推出之前，他們的車隊（當時是CFI）早在2004年日歷年就有兩輛卡車裝有2007年款型發動機。

卡車將花費更多

讀者可能已經聽說，從2026年1月1日起，卡車將花費大約多出20,000美元。

在今年夏天的一次媒體簡報會上，沃爾沃卡車北美公司的戰略、營銷和品牌管理副總裁Magnus Koeck說了那么多。

“2027年的新8級卡車將比今天可比型號多花費20,000美元，”他告訴記者。“這就是為什么我們預計2026年會有大規模的預購。我們已經看到跡象表明它已經開始了。”

Mack Trucks北美總裁Jonathan Randall在最近的美國貨運協會年會上回應了Koeck。

“我們在EPA27的價格上漲范圍是20,000美元。這是技術，但這也是我們必須放在上面的保修。這是其中一大塊，”他告訴記者。

按當前匯率計算，這是28,000加元。誰能預測我們的快速下跌的貨幣明年這個時候相對于美國會在哪里。

根據一位位于安大略省南部的卡車經銷商的說法，在2%的型年變化增長之后，2025年這個市場上的新公路卡車將超過200,000美元。

“對于帶有臥鋪的公路牽引車，你可能會看到平均價格在225,000到235,000美元之間，”他告訴我們。

20,000美元的EPA價格上漲甚至還沒有到明年一月。而那個20K數字仍然只是一個猜測。

另一位專家，一位芝加哥地區經銷商的銷售經理，他要求匿名，因為他沒有被授權公開發表評論，他說增長可能會更高。

“現在真的沒有正式的數字，但我想我們都會在30,000美元左右，”他說。“我認為從我的公司訂購100輛（臥鋪）卡車的最低價格將在185,000至190,000美元之間。”

很容易理解為什么卡車買家會難以理解如此巨大的成本增長。

“車隊知道它即將到來，但他們就是不相信它。這可能是最好的方式，”他說。“隨著時間的推移，包括兩個型年變化（2026年和2027年），我們將從當前價格上升大約35,000美元。大型車隊和私人車隊明白，但中小車隊不相信我分享這一點。”

預購怎么了？

許多分析師原本預計，2026年款型卡車的訂單現在應該已經大量涌入，但事實并非如此。顯然，每個人都對2027年款型即將到來的巨額價格上漲感到擔憂。

但在貨運市場平淡的一年之后，再加上疲軟的經濟和相對較高的利率懸在頭頂，車隊就是沒有現金投入到大型卡車訂單中。

“我們預計預購真的會在今年第四季度開始發生，而它并沒有，”Mack的Randall說。“它可能會在明年（2025年）的下半年開始。我會告訴你，2026年將是一個大年，它可能是一個產能受限的年份。”

等到OEM完成分配，建造插槽將比現在更緊張。在一個好的年份，我們可以生產大約300,000輛卡車。這意味著你們中的很多人將被留在場邊，可能成為第一個擁有新2027年款型卡車的人。

購買策略

你應該加入預購嗎？在考慮到2027年款型設備即將到來的價格上漲時，這當然看起來很有吸引力。誰會對維護影響和可靠性不感到一點點擔憂呢？

顧問Stockton說，這在很大程度上取決于車隊的平均年齡。

“平均年齡較年輕的車隊狀況良好。平均年齡在24至36個月或更長的車隊，一旦他們的車隊超出保修期，將發現很難承擔額外的維護成本，”他說。

“年輕的車隊可以度過2026年和2027年，可能在2027年底再次開始購買，然后在2028年、2029年和2030年回到更規律的周期，下一輪排放規則生效之前。中年（34個月）或更老（48個月）的車隊可能是我們看到產能減少和收縮的地方，這應該會將市場和貨運率恢復到有利可圖的標準。”