車隊管理者現在需要做出今天必須做出的關鍵決策，因為他們準備迎接EPA27排放規則，這可能會使一輛8級卡車的成本增加25,000到30,000美元。北美貨運效率委員會（NACFE）的執行董事Mike Roeth和Fleet Advantage公司的車隊運營高級副總裁Brian Antonellis在最近的NACFE網絡研討會上強調了不采取行動的風險。由于重型卡車面臨更嚴格的氮氧化物（NOx）排放限制、延長的保修要求以及每年300,000輛卡車的生產上限，他們警告說，準備延遲可能導致分配失誤和成本上升。

“你不能簡單地推遲購車計劃，說‘我2027年不買車，改在2026年買’，” Antonellis說。他解釋說，OEM和經銷商會根據之前的購買量來分配車輛，因此車隊需要在2025年和2026年策略性地分散訂單，以確保在需求激增前獲得所需車輛。“分配實際上就是OEM和經銷商根據你去年的購買量來決定你今年能拿到多少車，” Antonellis說。“為了保持平衡，現在就需要下訂單，以確保到2027年能夠獲得正確數量的車輛。”

Antonellis表示，有效規劃的第一步是組建一個能夠管理采購和相關車隊策略的合適團隊。他解釋說，擁有合適的人才必須與獲取準確數據和有效管理數據的工具相結合。Antonellis還強調了創建和使用關鍵績效指標（KPIs）來跟蹤車隊性能和制定長期戰略的重要性。“能夠正確收集所有數據，擁有合適的團隊，擁有合適的工具，能夠將其納入可理解的管理流程——這真的為你進行車隊研究做好了準備。對我們來說，那就是分析你的數據，變得非常細致，細化到每英里每輛卡車每年的成本，為你未來三到四年的目標制定計劃，并能夠模擬出那是什么樣子。”

NACFE的Roeth也敦促車隊管理者分析每英里成本、生命周期趨勢和運營數據等關鍵指標，以指導采購決策和管理成本。“我們一直在使用數據。我們不需要電腦，”Roeth說。“我記得我爸爸用我們農舍辦公室墻上的手寫電子表格經營農場。這就是我們在卡車運輸中所做的……現在可能更復雜，對我們來說，在卡車運輸中取得成功更重要。”

Roeth還鼓勵車隊擴大他們的內部專業知識，同時依靠外部合作伙伴的支持——來自OEM、顧問和像NACFE這樣的非營利組織。“我真的認為車隊需要擴大他們內部的一些知識來應對即將到來的事情。但我也認為利用你的合作伙伴至關重要，”他說。“他們一直是你的[現有]合作伙伴，并且可能會繼續是未來的合作伙伴。”

雖然大部分關注點都放在了獲取新卡車上，但Antonellis強調了為現有設備制定計劃的重要性。他說，作為預購策略的一部分，未能重新銷售或卸載舊柴油卡車可能導致重大財務損失。“你能做的最糟糕的事情就是到了2027年，你手里還有一堆無處可去的二手卡車，” Antonellis說。全面的規劃必須包括在它們進一步貶值之前，通過第三方經銷商、私人銷售或OEM置換計劃來銷售或交易舊卡車的策略。

Roeth將當前綠色車輛采用的時期描述為“混亂的中間”，在這個時期，車隊在平衡傳統柴油發動機和日益增長的替代動力系統之間，每種都有獨特的成本和運營要求。例如，BEVs更適合城市和短途運輸，但需要在充電基礎設施上進行大量投資，而可再生燃料和天然氣仍然適用于長途運輸。

這就是為什么利用現有數據和合作伙伴將幫助車隊更好地了解當今可用的各種選擇，以及它們的優缺點，這將幫助他們為車隊的需求和能力選擇正確的選項。

兩位專家都強調了靈活的多年計劃的必要性，這些計劃考慮到了不斷演變的法規，同時允許沿途進行可管理的調整。他們警告說，推遲決策可能導致更高的成本和更復雜的過渡。“課程調整是可以的，但你不想每次都重新發明你的整個策略，” Antonellis說。“當你做你的計劃時，你必須弄清楚要引進多少零排放車輛，這將給你多少柴油車，以及如何在2025年、2026年和2027年管理分配。”

Roeth建議車隊將EPA27視為向更清潔動力系統過渡的更廣泛旅程的一部分。“未來確實包括這些解決方案，”他說，并補充說，避免今天的決策可能意味著明天支付更多。