沃爾沃自動駕駛解決方案（VAS）相信它有一條清晰的道路來推出并擴大無人駕駛卡車的生產(chǎn)規(guī)模。

它采取了與許多已經(jīng)充斥行業(yè)的初創(chuàng)公司不同的方法，其中許多已經(jīng)倒閉。沃爾沃為其新VNL型號配備了自動駕駛功能，在弗吉尼亞州新河谷的公司的裝配線上安裝了奧羅拉駕駛員和相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)VAS的公路解決方案負(fù)責(zé)人薩斯科·庫克列夫的說法，對現(xiàn)有卡車型號進行技術(shù)改造——許多其他參與者已經(jīng)提出要這樣做——并不是一個可行的前進道路。

“一些其他參與者采用標(biāo)準(zhǔn)卡車并對其進行升級，”他在本周在北卡羅來納州格林斯博羅的沃爾沃卡車北美舉行的新聞發(fā)布會上說。“我懷疑這種做法的可擴展性，同時，你如何確保這個解決方案的質(zhì)量？”

在沃爾沃現(xiàn)有的裝配線上建造自動駕駛卡車將使其獲得其他參與者可能缺乏的質(zhì)量控制，他爭辯說。VAS已經(jīng)在其新河谷生產(chǎn)線上建造了第一批25輛自動駕駛卡車。

VAS認(rèn)為自動駕駛卡車有兩個主要機會：礦山和采石場，它今天已經(jīng)在歐洲運營；以及在美國的樞紐到樞紐路線。那些歐洲卡車已經(jīng)在一個礦山和破碎機之間的五公里運輸路線上運行了一年多。它甚至已經(jīng)掌握了倒車，對于自動駕駛工程師來說，要完美掌握這一點并非易事。

但在北美，庫克列夫說，樞紐到樞紐路線是“自動駕駛的圣杯”。它最初將重點放在VAS已經(jīng)在德克薩斯州建造自己的終端的路線上。它將在這些路線上的貨物處理中發(fā)揮非常積極的作用。

“我們將其視為一種新的交通方式，”庫克列夫說。“我們有航空、鐵路、船只、卡車運輸——然后在未來我們還將擁有自動駕駛運輸解決方案。”

VAS正在德克薩斯州建造四個終端，VAS和奧羅拉的工作人員將管理日常的客戶互動和運輸操作。特雷姆布爾將管理集成客戶、卡車、奧羅拉駕駛員、終端和經(jīng)銷商的運輸和車隊管理工具。已經(jīng)有兩家沃爾沃經(jīng)銷商被選中在該地區(qū)支持自動駕駛卡車。

當(dāng)被問及沃爾沃自動駕駛解決方案是否會有效地與現(xiàn)有的沃爾沃客戶競爭時，庫克列夫堅稱這兩項服務(wù)將是互補的。

“我堅信，在最初不成熟的解決方案時，我們希望承擔(dān)風(fēng)險，”他解釋說。“我們將此視為對我們現(xiàn)在所擁有的補充，而不是替代品。需要一種新的模式。所有預(yù)測都顯示[貨運]需求的增加，我們將需要新類型的解決方案。”

庫克列夫指出，自動駕駛的沃爾沃擁有冗余的制動、轉(zhuǎn)向、通信、計算、電力和能源管理系統(tǒng)以及車輛運動管理系統(tǒng)。

商業(yè)化之路的第一步已經(jīng)完成；第一輛自動駕駛功能的新VNL已經(jīng)建造完畢。在未來幾個月內(nèi)，VAS將在駕駛室內(nèi)部署帶有安全駕駛員的自動駕駛卡車。最終，安全駕駛員將被移除，技術(shù)將被工業(yè)化，生產(chǎn)將被擴大。只是不要問什么時候。

“我們有一個非常扎實的計劃，”庫克列夫說。“我們相信我們將成為大贏家之一，但我們不會像一些技術(shù)參與者那樣分享任何時間表。”