“我這臺大運重卡是2011年底買的，一直都在拉重型設備，跑了將近8年半了， 現在還在跑。”

家住遼寧沈陽的王寶杰，說到自己的車，就先說出了“年齡”。

大運重卡

王寶杰2009年拿到A2照后，一直從事著貨車運輸業務，國內很多的品牌重卡他都開過。2011年，王寶杰自己買了車，車的品牌是大運。當時，大運在重卡行業還算是新品牌，可王寶杰為什么會在眾多重卡品牌中選擇大運?他的這臺大運現在到底用得怎么樣了?

面對記者的好奇，王寶杰講述了他的跑車之路

8年半 ‘負重’跑75萬多公里

“當時是經朋友推薦才買的這臺大運，試駕之后感覺不錯，沒多想就入手了。買來之后就開始拉重型設備，那時候每個月都要跑個一萬多公里，每年跑15萬公里很正常。如今，跑半個月，休息半個月，每年大概能跑個6萬多公里。”

這輛車朝夕相處陪伴了王寶杰8年多，說起這輛車，王寶杰也是充滿了感情：“拉重型設備的活兒比較糙，對車的損耗比較大，我這臺大運在8年半的時間里都是‘負重前行’，跑了75萬多公里。”

王寶杰告訴記者，他這車發動機、變速箱與車橋等核心零部件都沒動過，車況至今依然不錯。“特別是在運力以及運輸時效性方面，我非常滿意。”

大運重卡動力性能表現穩定

2017年，王寶杰跟幾位卡友跑了一趟廣州，“當時，我的這臺大運拉得設備最重，但是在動力和油耗方面一點也不輸其他品牌的同馬力車型。這么多年來，這臺大運性能可靠、‘皮實耐糙’，一直都是我運輸路上的‘好幫手’。”

“早些年跑運輸，活兒特別好找，全國各地到處跑。”王寶杰告訴記者，以前每月的運營公里數達一萬多公里，相比較而言，現在的運輸業務不再像以前那么飽和，幾乎“縮水”一半，每個月只能跑5000多公里。

據了解，王寶杰現在的主要運輸線路是以沈陽為起點，業務覆蓋遼寧省全境、山東省部分城市，以中途運輸為主，“交貨時間緊的話就跑高速，交貨時間相對寬裕就跑底道。”

“大運重卡的表現還是很搶眼的。身邊卡友在同時期內購買的一些國內主流品牌重卡，在性能方面很多都沒有我這臺大運質量好。有的品牌重卡一般在使用了六七年之后，各種問題層出不窮;有的車主甚至會在車輛使用三年左右，就因為車況問題而更換新車。”

“2011年，大運在重卡領域還算是新品牌。那會兒敢買大運重卡的人，在當時算是敢于‘吃螃蟹’的人，不過我吃的這只‘螃蟹’算是味美肉鮮，8年半的實際運營表現讓我非常滿意。有時候跟身邊同行的卡友嘮嗑，聊到我這臺大運的性能，他們都不太相信這輛車跑了8年半，車況還這么好。”

使用了8年半車況穩定

一年半回本

“2011年那會兒，我這臺大運的整車動力鏈組合還是不錯的。更為重要的是，至今為止，這臺大運在動力與油耗方面仍舊有著不錯的表現。起步與提速快，爬坡有勁兒，濰柴的排氣剎還挺好使兒。在1500轉左右，車速保持在80邁上下相對更省油。在標載或者重載行駛狀態，這臺大運重卡跑平原路百公里綜合油耗在33個油左右，底道路況百公里綜合油耗能跑到34-35個油左右，云南等匝道以及坡道路況百公里綜合油耗能跑到39個油左右，對于這樣的油耗表現，我很滿意。”

想起當初購買這臺大運重卡的情景，王寶杰記憶猶新：“當時朋友推薦這款車時給了一些優惠，那會兒貨源多，跑運輸還比較掙錢，我基本上用了一年半的時間，就把本錢掙回來了。”

“大運重卡除了動力與油耗表現不錯外，整車外觀設計也顯得硬朗、大氣，充分展現了流線型動力學原理。除此以外，駕乘空間布局、空調系統、制動效果和駕駛舒適度都不錯。”

王寶杰介紹說，大運重卡的車頭富有歐洲重卡特色，鳥巢式骨架駕駛室做工精細，非常堅固。四點懸浮駕駛室能夠保證車輛發生碰撞時，降低撞擊的相對強度，保證駕乘人員的安全。主駕座椅帶有減震功能，電動窗，后視鏡帶電加熱功能，臥鋪寬敞。大運的這些配置對自己來說，已經足夠用了。

“人生，只要你用心做了，輸和贏，都是精彩。”王寶杰借用自己微信頭像圖片上的這句話總結道，“咱們跑物流運輸的卡友，何嘗不是如此?我很幸運，大運重卡給我了精彩的過去和現在。”